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萬雄乙烯基環氧中高溫玻璃鱗片膠泥防腐材料有限公司是生產 湖北咸寧防水涂料的專業廠家。本廠年銷售額達1000萬以上，廠房面積達五千多平方米，員工人數86人以上。本廠生產的各種系列 湖北咸寧防水涂料產品均按標準制作。已有悠久的生產歷史、工藝先進、技術力量雄厚、質量穩定可靠。擁有完善的檢測設備和嚴格的出廠檢驗制度。經過幾十年的不斷發展， 湖北咸寧防水涂料產品暢銷國內二十多個省、市、自治區，并贏得了國內外客戶的一致好評！
玻璃鱗片涂料由于玻璃鱗片涂料具有耐蝕，抗滲透性好，涂膜收縮率低，熱膨脹系數小，固化殘余應力少，耐磨損，施工簡便，易于修補，因而玻璃鱗片涂料在化工、冶金、化纖、電鍍、建筑等行業均有大量應用。特別是在各種海洋工程設備、海上石油天然氣平臺、港灣碼頭及船舶應用更為廣泛。現舉幾個應用實例[5~7]。
1)北陸汽車公路混凝土橋鹽霧腐蝕對策--沿海一側每到冬季，由于飛來的鹽份，不管鋼結構還是混凝土構筑物，成為日本破壞顯著的地方。北陸汽車公路混凝土橋，1972年開始使用，后來遭鹽霧侵蝕發生破壞，1987年開始修補，修補中使用了環氧玻璃鱗片涂料和乙烯基酯玻璃鱗片涂料，涂膜厚1000um。同年完成的從新瀉縣上越市至富山朝日鎮59.3km的高速公路混凝土橋，為了對付鹽霧，使用了乙烯基酯玻璃鱗片涂料涂裝，在玻璃鱗片涂料上又涂聚氨酯樹脂涂料和氟樹脂涂料。
2)沖繩地區的鋼橋防銹蝕調查--沖繩綜合事物局在日本鋼橋專業協會的協助下，進行了防銹蝕性和防風砂磨蝕性的涂裝系列試驗，2年后測定，玻璃鱗片涂料性能 ，環氧樹脂涂料次之，氯化橡膠涂料和鄰苯型不飽和樹脂涂料效果較差。
3)機場聯絡橋的鋼結構防銹蝕方案--關西國際機場聯絡橋的鋼結構，提出了使用玻璃鱗片涂料的方案。鐵道縱桁上面，使用后更換涂料困難，為了 性的防銹蝕需要，采用了玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度為1090um的方案，其中使用的玻璃鱗片涂料的樹脂是VE和環氧樹脂。下部防銹蝕，提出了飛濺區涂裝乙烯基酯樹脂玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料(1000um);潮水漲落區域涂裝玻璃鱗片涂料(1090um)。
4)港灣鋼構物防銹蝕方案--日本沿岸開發技術研究中心1986年發表了鋼結構防銹蝕指南，其中海上大氣部、海水飛濺部、潮水漲落部及海水中部位乙烯基酯樹脂、環氧煤焦油樹脂和玻璃鱗片涂料。
5)石油貯槽底板防銹蝕--日本沖繩石油基地(金武灣)石油貯槽高22m，直徑80m，浮屋頂式貯藏量為10萬m3，還建造了210萬m3及510萬m3的石油貯槽，其底板采用玻璃鱗片涂料防銹蝕，使用日本高分子化學公司生產的玻璃鱗片涂料，5年內施工面積達1.5×106m2。
折疊
玻璃鱗片具有耐蝕，抗滲透性好、涂膜收縮率低、熱膨脹系數小、固化殘余應力少，耐磨損、施工簡便、易于修補，因而在化工、冶金、化纖、電鍍、建筑等行業均有應用。玻璃鱗片涂料若僅是玻璃鱗片和樹脂的物理混合，是不能充分發揮其性能的，玻璃鱗片的問題，玻璃鱗片混合量及混合方法、樹脂的選擇、基體的前處理、底漆的選擇，施工方法等參數是決定玻璃鱗片涂料施工。玻璃鱗片涂料雖然施工簡單，可用刷涂、滾筒涂和高壓無氣噴涂，但其施工不可忽視、需要掌握訣竅。隨著玻璃鱗片涂料質量和應用，防銹性能、抗滲透性能和耐蝕性能。
涂裝前必須進行表面處理，除油后用噴砂、噴丸進行去銹及粗化處理。通常用4號砂或20～40目的石英砂，以5～7公斤/平方厘米壓縮空氣帶動砂粒，砂粒以50～70米/秒速度從噴嘴中噴出，表面達SISSa2.5規格，噴砂后的灰塵，在8h小時內進行涂裝。涂裝一般在干燥天氣進行，溫度5℃以上、相對濕度85%以下。用同一種樹脂或玻璃鱗片(粒度小的)作底漆，厚度為50微米，在底漆指觸干燥后就涂玻璃鱗片涂料。在涂裝時需要注意以下幾點：涂料的充分攪拌；涂料基料同固化劑的混合；粘度調整；適用期；涂裝機具(機械)的清洗與保養；玻璃鱗片尺寸。以上諸點通常按涂料廠規定進行，逐層施工，直至涂到設計厚度，表面用細料或純樹脂罩光一道。
玻璃鱗片涂料用于貯槽內部的耐蝕例子多，作為外部防銹少，是取決于樹脂的耐候性；同時作為外部防銹蝕的涂料還有2個問題需要解決：玻璃鱗片涂料；與富鋅底漆和玻璃鱗片面漆配套也沒有標準。玻璃鱗片涂料標準的內容多：主劑、固化劑加入混合時沒有結塊，質地均勻；混合性：能均勻混合；涂膜的外觀；厚涂性：垂直面500um厚涂裝無流掛、無裂紋、無剝落；適用期：20℃時使用2小時以上；耐沖擊性：500克重鋼球從500毫米高落下沖擊涂膜，無裂紋、無剝落；干燥時間：16小時以內；玻璃鱗片含量：20%以上。
