鏈條爐排的結構形式很多，但按其運動部分結構，一般可以歸納為鏈帶式、鱗片式和橫梁式三大類。以下就對這三種爐排進行結構簡介與比較，1鏈帶式爐排，它是一種出現得早的鏈條爐排，這種爐排是用圓鋼拉桿將爐排片串聯而成，在兩側和中間安置有主動鏈環，主動鏈環直接與主動軸上的鏈輪相嚙合，帶動爐排傳動，結構簡圖如圖1所示，所以爐排運動的拉力是由主動鏈環承受的，而一般的爐排片只受相當于其本身運動阻力的拉力，由于爐排片均為鑄件，尺寸偏差大，而鏈輪上的齒形存在誤差，從而造成在高溫下工作的拉桿在軸向上的受力不均，使拉桿很容易變形，這就限制了這種爐排不能太寬。  爐排面積不能做得太大。所以一般只用在蒸發量小于10t/h的鍋爐中。2鱗片式爐排，此種爐排由爐排片、夾板、主動鏈、圓鋼拉桿、節距套管及鑄鐵滾筒等部件組裝而成，爐排片插在左右兩塊中間夾板內，前后爐排片交疊成鱗片狀。如圖2鱗片式爐排結構簡圖所示，此種爐排具有如下優點:(1)爐排工作可靠，因為爐排片位于主動鏈之上。不承受爐排運動時的拉力。而主動鏈由位于爐排片之下，不受火床的高溫，爐排的通風截面比小(為6%左右)，火床中的高溫度面離火床較遠，(2)漏煤量少，這主要因為ftf小。且是斜向的通風縫隙。給漏煤了阻力，(3)爐排的自清灰性能好。

還可以更大限度地保護客戶的合作權益，在我國，汽車租賃行業尚屬新興行業，為了降低企業。很多租賃公司將租車人的身份資金實力以及背景看得很重要，繼而了租車手續的繁瑣，也因為這樣，讓很多有著租車意向的人望而卻步。“兩證一卡”的推出。真正做到了方便快捷。  客源就會自動爭取過來，其次，以旅客為中心、按需定制，靈活發班，要改變固定模式、固定班次常年不變的辦法，把旅客的需要視為企業的派車單。客車從定班定線、定線不定班向定區域、定方向發展，應當把客運班線的開通權限交給旅客、交給市場，客運經營圍繞市場和客源轉，后，開辟旅游大市場，如今汽車站的客流成分在變換，經營模式也要向旅游集散方向轉換，要擴大車站功能，打破按車站級別設置服務設施的模式，或在原有的車站旅游發車區，讓服務對象和方式更加明確。可以推出以“旅”字開頭的旅游班次,根據實際情況開發旅游城市班車、景點流水班車、假日班車、自助旅游班車、團體旅游包車等。