進一步完善了蒙東（內蒙古中東部）地區路網結構，使蒙東能源輸送至冀東，冀東北及下海外運更加便捷，對加強蒙東與京津冀等地區的區域經濟聯系，促進沿線經濟發展起到了積極作用。內蒙古錫多鐵路股份有限公司副總經理丁梟龍介紹。12月24日據呼和浩特局集團有限公司消息。新建塔多鐵路（塔黃旗至多倫）與唐呼鐵路（唐山至呼和浩特）聯絡線塔黃旗站至塔黃旗東站總長5.66km線路開通。標志著新建塔多鐵路全線開通運營。新建塔多鐵路的開通運營。
加強基礎設施互聯互通，形成內蒙古東輸煤通道，保障京津冀及沿海地區能源供給，優化曹妃甸港鐵路集疏運通道布局，促進內蒙古錫林郭勒盟融入京津冀協同發展戰略，加速產業轉移和帶動旅游發展，加快少數民族地區經濟發展，實現民族團結，建設邊疆和鞏固國防等均具有重要意義。新建塔多鐵路位于內蒙古和河北省境內。南與唐呼鐵路接軌北與錫多（錫林浩特至多倫）鐵路相接。是十二五規劃建設的一條重要鐵路煤運通道。線路開通后對于內蒙古自治區主動融入一帶一路戰略。
據了解，新建塔多鐵路自內蒙古境內多倫站南端引出，向南跨越蒙冀邊界進入河北省境內，是一條區域性干線鐵路，以貨為主，兼顧客運通道，設計時速100km，設萬噸貨運站3個，客運站1個，橋51座，隧道31座，線路全長163km。
11月以來，與之相關的a股海運以及黑色產業鏈指數均有不錯表現。分析人士表示，澳大利亞，巴西鐵礦石發貨量不高，煤炭和糧食運送需求不足以及全球貿易水平回落使得近期bdi走勢承壓。鐵礦石發貨量不高還使得國內黑色系品種表現強勢。未來隨著鐵礦石發貨量增多。作為反映全球經濟和貿易的領先指標imo高低硫燃油轉換。其間累計跌幅超過55%。然而近期更創下逾半年新低1123點波羅的海干散貨運價指數（bdi）自今年9月初觸及2518點階段新高后不斷回落中國房地產投資和基建投資仍有較強韌性等因素影響，后市bdi有望觸底反彈。

下午2時，會議正式開始。本次會議由上海鋼聯鋼材事業部副總經理陳靖夫先生主持，上海市工商聯鋼鐵貿易商會副會長熱軋分會會長陳永福致歡迎辭。開幕式致辭后，正式進入會議主題演講環節。首先由中國鋼鐵工業協會財務資產部副主任、高級分析師、高級會計師兼冶金價格協會秘書長刁力先生作《2021年中國鋼材市場形勢分析及政策解讀》主題報告。刁力先生表示，今年國內市場鋼材價格狂飆突進，創近15年來的 水平。1月至2月“春節”前，國內市場鋼材價格總體穩中趨降；“春節”后鋼材價格持續上升走勢。目前行業運行中的主要困難和問題：1.鐵礦石等原燃材料價格大幅上漲，供應鏈安臨挑戰；2.產能釋放壓力上升，控制產能、產量都較困難；3.環保要求不斷提高，企業節能減排壓力增大；4.全球經濟有所反彈，不確定因素仍然較多。其中有利因素有：1.國際市場逐步恢復，全球經濟增長加快；2.國內市場鋼材需求將保持小幅增長；3. 確定限產政策，市場供需維持偏緊預期；4.鋼材價格和經濟效益有望超過去年同期。不利因素有：1.限產、環保、出口退稅調整等推高后市預期；2.鐵礦石價格高位振蕩，進口礦價格高位運行，同比漲幅遠超同期鋼價；3.不確定因素仍然較多，歐美等國出現病毒變異，以及疫苗接種的不均衡都增加了疫情防控的不確定性。同時，受國際經貿關系緊張和地緣政治風險等因素的影響，后期鋼材出口仍面臨較大的壓力。接下來由上海鋼聯鋼材事業部板帶部首席分析師曹劍勇先生作《Mysteel2021年2季度熱軋與中板市場展望》的主題演講。曹劍勇先生指出目前熱點在碳中和、唐山地區的大氣治理等方面，供給導向的開始，就可以體現出鋼廠的主動性強，話語權維系在上端。目前熱軋2021年的整體供給量較為穩定，主要還是在限產與自主檢修增加方面，按照標準來，可增量空間依然有限。換句話而言，產量高點已現！中板2021年并沒有受到較大的限產影響，利用率相對維持，變化度并沒有明顯變化，不過今年較去年相比可增加的空間也相對有限。2020年熱軋國內消費前低后高，特別到4季度，海外工業停滯，熱軋進口量增加（主要以基料為主），帶動了一輪出口熱潮（包含鋼制品）。2021年隨著消費的短暫維持，國內供應量偏高，在整個經濟順周期中，其消費大幅增長空間有限，因此表需可上升，但其幅度較前幾年相比增幅或將放緩。2020年中板消費快速上升，國內供應不足，同時海外進口量也大幅上升，因此整體表需大幅上升。2021年隨著消費的可持續存在，國內供應增量有限，海外進口空間減少，因此整體表需可上沖的空間相對有限。 2021年上半年市場需要注意：宏觀方面：1、對于美國疫苗普及率的，M2呈現下降后出現流動性通脹，中國是否會跟隨；2、國外的復工復產是否在未來1-2個季度仍無法回復到正常水平，特別關注國外廢鋼的外賣量（代表全球Fe元素平衡是否恢復）；3、唐山大氣治理對于重污染行業從政策層面如何進行疏導，對于控產問題，是否還會擴散；4、碳中和以及對于2021年的鋼鐵目標產量如何進行劃分，6月份的平臺交易會如何實現。微觀方面：1、中板、熱軋其供給量會呈現高位，集中性檢修在1季度末與2季度初出現，產量高位有所體現；2、利潤集中在上端，較難傳導到下端，國內再平衡的利潤分配一定會實現；3、5月份出口預期下降，東北、華北、華東、華南之間的區域基差是否有變化（短期國內供應量是否大幅增加）；4、冷熱價差收縮后，冷系產量下降是否有修復的空間；5、5月份下游是否會在價格略降后呈現大量買進？（目前Mysteel調研除冷系外，其他消費在5月份仍有一定上升空間）接下來由上海振華重工（集團）股份有限公司南通振華重裝黨委書記、總工程師馬立芬女士作《高強鋼在制造行業的應用》的主題演講。馬立芬女士介紹了鋼鐵產量與鋼橋現狀。并指出我國鋼結構橋梁的比例很低。截至2020年底，全國公路橋梁達百萬座，其中鋼結構橋梁不足1%。美國鋼結構橋梁占35%，日本鋼結構橋梁占41%。如何發展鋼結構橋梁？片面追求“世界 ”、“國內 ”，還不行，還要關注量大面廣的中小橋。鋼橋是工業化的產物，它反映了一個 冶金工業和加工業的發展水平。鋼結構橋梁的發展勢必會帶來中厚板的發展，中厚板的發展也將促進鋼結構橋梁的發展。隨著鋼材技術的進步, 市場中陸續出現了高強鋼、控溫控軋鋼（TMCP）、高焊接性鋼（低預熱高強鋼、大線能量鋼）、抗層狀撕裂鋼、變厚度鋼板、耐候鋼、減振鋼板等, 促進了鋼橋結構形式的多樣化、合理化，并在更廣的范圍得以應用。我國橋梁鋼研發方向：比如做結合梁，一般要用變厚板，可以從40毫米變厚變寬到60毫米，但早在很久以前，國外就可以定制漸變的鋼板，直接可供使用。而我國的情況是，鋼板在60之后，再按照要求焊接40的鋼板，這個過程不僅增加了焊接的費用，而且浪費很多，因為從60到40必然有一個過渡，而這個過渡實際上就浪費了。因此，要大力發展鋼橋，必須突破材料的瓶頸，在高性能鋼和型鋼上下功夫。據了解，國外橋梁鋼結構用鋼系列已達到了非常完善和配套的程度，尤其是日本，專門有橋梁用高性能鋼，而國內在該方面的發展還相對欠缺。另外，目前我國市面上可供橋梁選用的型鋼也并不多。國外普遍使用的是軋鋼和型鋼，鋼材出廠后直接可供使用，既節省了成本，也保證了質量。接下來由浙江物產道富有限公司總經理助理唐國寅先生作《2021板材品種進出口情況展望》的主題演講。唐國寅先生表示，出口退稅降低稅率或取消符合 限制低附加值出口及減排導向，有助于平抑國內高漲原材料價格。傳言已久，按歷史經驗，正式出臺時間不會太遠。以通完關為準，應該會有一定的緩沖時間。2020年共出口各類鋼材5367萬噸，其中螺線689萬噸、型材261萬噸、板材3272萬噸（其中熱卷688萬噸、切板中板365萬噸）、鋼管734萬噸。假設按以上所說的退稅減免，如果冷卷從13%退稅率降到9%，幾乎沒有影響。那么影響 的是熱軋類，熱軋類2020年出口總量約2003萬噸。按以上假設推論，以年為計，影響出口量大約650萬噸，對于長材類和板材類影響大致相當。單體品種影響 的是螺紋和熱卷，影響的量大致相當。關于2021年的板材出口政策與市場分析，市場層面，2020年中國出口鋼材5370萬噸，板材占3210萬噸，無論從傳統出口資源國產能還是消費國增加產能來說，短期內不具備完全替代的資源，因此出口機會中期存在，但短期3-6個月內會受政策影響。2021年是否存在板材大規模進口可能？從目前疫情的控制情況以及復工復產情況來看，不再具備國際間供需劇烈矛盾。半成品的進口可能成為常態（ 環保政策以及壓減粗鋼產能的影響，以及鋼廠清潔生產的趨勢）。國際板材價格的高企，如無特殊變化，2021年基本沒有流通性板材進口機會。鋼材的強度指標由彈性極限σe，屈服極限σy，和抗拉極限σu，設計時以鋼材的屈服強度為基礎，屈服強度高可以減輕結構的自重，節省鋼材，降低造價。抗拉強度σu即是鋼材破壞前所能承受的大應力，此時的結構因塑性變形很大而失去使用性能，但結構變形大而不垮，滿足結構抵抗罕遇地震時的要求。‘σu/σy值的大小，可以看作鋼材強度儲備的參數。