準備測試器具、試塊模具以及其他有關工具，完成試驗準備工作。沉管理方針與目標執行及地方頒發的法規和標準，組織學《建設工程現場沉管理規定》及《沉管理標準》，建立和健全保證體系，把“、為主”的方針始終。建筑過道內，刮風時形成狹沉管效應，苗木常因風太大而倒折；局部綠地因地勢低洼，排水不暢，雨后積水，土壤松軟，如遇大風，極易刮倒。栽培措施苗木栽植時，是移植大樹，如果根盤起的小，則因樹身大且重而易遭風害，所以大樹移植時必須按規定要求挖掘，不能使根盤小于規定的尺度，還須立支柱。生產責任制，做好教育工作，加強檢查和技術沉管理。    

水下沉管管道堵漏和加固以檢測泄漏的位置：1）水下管道堵漏加固操作人員要戴好頭盔并穿工作服。2）必須在水下管道堵漏加固區域設置警告標志。3）從建設地下管道堵漏加固開始，要綜合考慮人力物力，防止和控制水下管道堵漏加固事故的發生。設置水下管道堵漏加固設備和必要的設施。4）根據水下管道堵漏加固現場的實際情況，制定了水下管道堵漏加固施工方案。5）在整個水下管道堵漏加固的管理中，與會人員有意識地共同努力，確保水下管道堵漏加固的施工。

沉管施工法是預制管段沉放法的簡稱，是在水底建筑隧道的一種施工方法。其施工順序是先在船臺上或干塢中制作隧道管段（用鋼板和混凝土或鋼筋混凝土），管段兩端用臨時封墻密封后滑移下水（或在塢內放水），使其浮在水中，再拖運到隧道設計位置。定位后，向管段內加載，使其下沉至預先挖好的水底溝槽內。管段逐節沉放，并用水力壓接法將相鄰管段連接。 拆除封墻，使各節管段連通成為整體的隧道。在其頂部和外側用塊石覆蓋，以保。水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有較多的優點。50年代起，由于水下連接等關鍵性技術的突破而普遍采用，現已成為水底隧道的主要施工方法。用這種方法建成的隧道稱為沉管隧道。

18時代初期，開頭作為沉管線、道路隧道，1912年美國建設成功了一條底特律河鐵路道路隧道，沉管道上面段是10沉管道長80米的鋼殼沉管道段構成。到達1927年，英格蘭建設成功了一條全長是【 120米】的水底水下沉管涵。憑借水下安裝過河沉管道法修建的一條水底路線道路隧道是美國伊利諾伊州的奧克蘭相關阿拉梅達之間的波西隧道，建設成功在1928年，沉管道上面長度766米，遵照13節63米長的沉管道段。它們那就是鋼制方形結構，其外直徑是12.3m。應道路隧道憑借長方形的雙車道截面等等較多要緊的缺點，變為美國起先應運水下安裝過河沉管道法的平凡。但從未1930年建設的底特律—溫莎隧道起又采用了鋼質材料制作的沉管道段，而將其橫斷面的外形改為六角形。
埋設在水底下溝槽內時，溝槽內沉管頂鋪設深度一般為沉管徑的3—4倍，以避免船只拋錨，河床沖刷等影響。海下沉管道的埋地鋪設，還應防止風暴時沉管道可能浮漂或下沉，為此，沉管道應埋設在海床下足夠深度。此外，如果水道較深，水底之上鋪沉管不會影響航運，水底坦，沿沉管線沒有障礙物和懸空地，沉管道不會因船只拋錨、流體動力、土壤液化、床底土運動、河床沖刷或其他原因引起破壞，則可將沉管道直接鋪設在穩定的河床或海床上。