內蒙古億錦鑄鐵型材有限公司專業提供內蒙古球墨鑄鐵棒現貨,內蒙古鑄鐵棒生產廠家用于制造大型的耐壓、耐磨、耐熱零件。與普通球鐵相比,厚壁鑄鐵型材常伴隨孕育衰退、球墨畸變、石墨漂浮、元素偏析、縮松、縮孔等缺陷,成為困擾生產廠家的難題之一。 通過對不同孕育劑的孕育處理效果進行研究,分析孕育劑中不同元素對孕育衰減時間的影響,找出不同孕育劑孕育衰退的衰退規律,進而為揭示長效孕育劑機理和穩定生產厚大鑄鐵型材提供理論依據。 對鼓肚缺陷,在鑄鐵型材的水平連鑄過程中采用反弧度法工藝,即通過新型的石墨套與引錠裝置來實現的,通過實施反弧度法工藝,鑄鐵型材的鼓肚現象得到有效。但由于在率次實驗過程中,剛開始生產鑄鐵型材時的拉拔速度比較慢、拉拔周期較長,使鑄鐵型材在結晶器的停留時間過長,導致在扁平方向上鑄鐵型材頂部略微向下凹,當拉拔參數調整合適時,下凹及鼓肚現象基本消失。組織更為均勻,并且其抗拉強度指標高于鑄鐵型材標準(JBT10854-2008水平連續鑄造鑄鐵型材) 性能要求。同時,伸長率指標均超過LZQT500-7規定的指標。與拉伸性能結果類似,反弧度法試樣的抗壓強度高于未實施反弧度法試樣的抗拉強度。 厚壁鑄鐵型材加工成的拉伸試棒均為韌性斷裂,拉伸強度隨著孕育劑中氧化鈰含量的增加先增加后減小,在氧化鈰為20%的孕育劑處理的試棒,拉伸強度出現大值,且相較于普通75FeSi厚壁試棒的拉伸強度提高了近9%。孕育劑中氧化鈰在0~30%變化時,試棒的延伸率未有較動,但在40%時顯著提高。
<內蒙古>億錦天澤鋼鐵有限公司內蒙古億錦鑄鐵型材有限公司專業提供內蒙古球墨鑄鐵棒現貨,內蒙古鑄鐵棒生產廠家在消失模工藝條件下通過向普通球墨鑄鐵中加入Cu、Sb元素的方法制備了度合金化球墨鑄鐵并采用Procast軟件對中大型沖壓件模具充型過程進行模擬。系統研究了Cu、Sb元素對球墨鑄鐵型材的觀組織和性能的影響規律。組織觀察表明隨著Cu含量的增加珠光體含量增加。當Cu含量一定時隨著Sb含量的增加珠光體含量進一步增加。機械性能測試表明Cu、Sb合金化元素能夠明顯地提高球墨鑄鐵的強度和硬度等機械性能但導致延伸率略有下降。 采用該種新材料結合消失模鑄造技術開發研制了大型球墨鑄鐵沖壓件模具毛坯實現了大型沖壓件模具的一次近終成型。 對鼓肚缺陷,在鑄鐵型材的水平連鑄過程中采用反弧度法工藝,即通過新型的石墨套與引錠裝置來實現的,通過實施反弧度法工藝,鑄鐵型材的鼓肚現象得到有效。但由于在率次實驗過程中,剛開始生產鑄鐵型材時的拉拔速度比較慢、拉拔周期較長,使鑄鐵型材在結晶器的停留時間過長,導致在扁平方向上鑄鐵型材頂部略微向下凹,實施反弧度法之后的鑄鐵型材硬度得到提高,組織更為均勻,并且其抗拉強度指標高于鑄鐵型材標準(JBT10854-2008水平連續鑄造鑄鐵型材) 性能要求。同時,伸長率指標均超過LZQT500-7規定的指標。與拉伸性能結果類似,反弧度法試樣的抗壓強度高于未實施反弧度法試樣的抗拉強度。所獲得拉坯工藝參數能夠用于實際生產系統,實現高質量、率的鑄鐵型材水平連鑄拉坯生產。采用Procast軟件對轎車頂蓋模具在消失模工藝下充型過程進行數值模擬結果表明:該材料在消失模工藝條件下采用雙側澆注系統時當真空負壓值為0.07MPa澆注溫度為1450℃可以獲得優質無缺陷的模具鑄件模擬結果與實際結果相吻合。 采用本研究所開發的新型度球墨鑄鐵材料在消失模工藝下研制了多種中大型沖壓件模具經試驗驗證具有良好的機械性能抗拉強度大于710MPa硬度可達230-280HB延伸率可達3-5%基體中珠光體含量大于90%經無損探傷測試模具鑄件無縮孔符合中大型沖壓件模具的性能要求。
內蒙古億錦鑄鐵型材有限公司專業提供內蒙古球墨鑄鐵棒現貨,內蒙古鑄鐵棒生產廠家開發球墨鑄鐵型材水冷銅合金金屬型鑄造工藝。 主要工藝路線是采用水冷銅型模具,利用水冷帶走金屬型模具熱量,使模具在快速鑄造生產中保持一定恒溫。針對模具應具有高熱傳導性、一定的耐磨性和易于加工的要求,在銅合金模具選材上,研究開發了Cr-Zr-Mg銅合金模具材料,提出Cr-Zr-Mg銅合金成分范圍和機械性能,并確定其冶金制造工藝流程。 對鼓肚缺陷,在鑄鐵型材的水平連鑄過程中采用反弧度法工藝,即通過新型的石墨套與引錠裝置來實現的,通過實施反弧度法工藝,鑄鐵型材的鼓肚現象得到有效。反弧度法工藝制各的鑄鐵型材組織更為均勻,力學性能更為優良。與實施反弧度法之前的鑄鐵型材相比,實施反弧度法之后的鑄鐵型材硬度得到提高,組織更為均勻,并且其抗拉強度指標高于鑄鐵型材標準(JBT10854-2008水平連續鑄造鑄鐵型材) 性能要求。同時,伸長率指標均超過LZQT500-7規定的指標。與拉伸性能結果類似,反弧度法試樣的抗壓強度高于未實施反弧度法試樣的抗拉強度。球鐵應用于汽車中的三個主要地方:動力源一發動機部件;動力傳遞一一齒輪系、齒輪和軸套;車物懸置、制動器和轉向裝置。動力源曲軸是承受連續變化的彎曲、扭轉和剪切載荷的零件,并且在它的使用壽命內,要循環十億次,汽車設計的工程師們早在19152年即在發現用鎂處理的方法四年之后,就立刻考慮采用球鐵的可能性。