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柴油發電機組機油壓力怎樣才能達到規定的正常標準
柴油發電機組,起動后機油壓力為1.2Mpa,對調壓閥內部的調節螺栓多次升壓調整后,機油壓力仍在1.5MPa以下,達不到增壓柴油發電機規定的正常標準(3.0~4.5MPa)。
故障分析:
柴油發電機在長期運轉過程中,若機油壓力過低,則會加速運動部件的磨損,損壞密封效果,縮短柴油發電機的使用壽命,甚至會發生事故。
造成這臺柴油發電機出現該故障的主要原因有:機油黏度指數下降得較多或機油中進入過多的柴油;機油濾清器內部過臟,濾芯出現部分堵塞;調壓閥彈簧折斷;閥的作用面與閥座面貼合不嚴或閥卡滯:機油泵故障;潤滑機件表面間隙過大。
故障處理:
①檢查機油的黏度指數,未發現異常。
②檢查調壓閥內部的工作情況,未發現異常。
③拆卸機油濾清器總成并進行清洗。經過清洗并裝配試機,機油壓力沒有明顯提高。故障被排除。
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柴油發電機組氣門傳動組的結構
氣門傳動主要為凸輪軸及其驅動裝置。包括隨動臂、當地推桿、當地搖臂軸以及丁字壓板等。氣門傳動能保證按一定的配氣相位及時開閉進氣門和排氣門,并保證有足夠的開度。
1.凸輪軸
凸輪軸的結構是直接影響發動機性能的關鍵零件之一。近年來康明斯公司通過對凸輪軸的改進,使柴油機性能有了一個飛躍的提高,形成了目前6BT系列柴油機凸輪軸的兩種形式,即大凸輪軸和小凸輪軸兩種。大凸輪軸的軸頸為63.5mm,小凸輪軸的軸頸為5.8mm。大凸輪軸又因柴油機某些結構的改變而分為Ⅰ、當地Ⅱ、當地Ⅲ、當地Ⅳ、當地Ⅴ、當地Ⅵ等型,目前國產的為Ⅰ型。由于大凸輪軸噴油持續期較短,噴油壓力較高,燃燒較為完全,能改善燃燒經濟性,降低排氣溫度并可凸輪軸彎曲變形,因此近年來生產的6BT系列柴油機已全部采用大凸輪軸。我國生產的重慶康明斯K6系列柴油機凸輪軸位于氣缸體頂部。這樣使得推桿較6BT系列柴油機的短、當地重量輕,提高了配氣機構的剛度,減少了慣性。
6BT系列柴油機凸輪軸為7個軸頸的全支撐結構。凸輪軸上共有18個凸輪,其中有6個由幾段圓弧組成的噴油器的驅動凸輪,12個控制進、當地排氣門開閉的桃形凸輪,凸輪軸的前端裝有正時齒輪,直接和曲軸上的正時齒輪合,間隙為0.10~0.40mm。凸輪軸的止推裝置有兩種,一種是止推板,軸向駕校為0.03~0.13mm;另一種是凸輪軸軸承支撐,間隙為0.20~0.33mm。
凸輪軸共有七道輪軸勁,每道凸輪軸勁中部有環形槽與氣缸壁上的機油想通,機油由油道進入以潤滑凸輪軸勁。凸輪軸襯套內徑尺寸相同,而壁厚有兩種;一種是薄壁襯套,壁厚味1.59mm;另一種是厚壁襯套(大凸輪軸機型上用厚壁襯套),壁厚味2.38mm。凸輪軸(大凸輪軸機型)的七個襯套與三種規格,如圖3-16所示。在第七道襯套上有一個定位缺口,安裝時應朝下,對準缸體上的油孔
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柴油發電機組遇出現功率不足該怎么辦?
柴油發電機組如果出現功率不足該怎么辦,我們維修人員該怎樣應對呢?柴油發電機組是一種中小型的發電設備,可作為應急備用電源,在各大企業生產過程中起著重要作用,要確保其隨時能自動啟動發電,可靠運行,保證供電的電壓和頻率,能滿足機電設備的要求,若工作人員分現發電機組功率不足的現象,要及時上報進行發電機組維修。
功率不足的現象為發動機無負荷時達不到規定的額定轉速,或雖能達到,但稍加負荷就排黑煙、附近轉速下降,還伴有轉速不穩、附近溫度過高等現象。造成這一故障的主要原因和排除方法如下:
1、附近空氣供給方面的原因
(1)空氣濾清器堵塞:觀察排氣管,如果在空轉時冒黑煙,或稍加負荷就冒黑煙,表明氣缸進氣不足,致使噴入的柴油不能完全燃燒,應清洗或更換濾芯。
(2)氣缸壓力不足:氣缸壓力不足多為氣缸漏氣引起,要重點對氣缸進行維修。
2、附近燃油供給方面的原因
(1)低壓油路供油不暢,其原因有:油箱油量不足;油箱蓋通氣孔堵塞;油箱出口濾網堵塞,油箱開關堵塞或開度不夠;柴油濾清器堵塞。
(2)噴油泵供油不足,其原因有;柱塞副及出油閥磨損,引起柴油泄漏;出油閥墊不嚴密引起柴油泄漏;油泵滾輪及供油凸輪磨損使供油有效行程變小等。
(3)噴獨器噴油少,其原因有:噴油器針閥偶件磨損,使回油增多;噴油壓力過高,噴油延續時間短,噴油器回油管堵塞等。噴油器回油增多和不回油的檢查方法:擰松噴油器回油管接頭螺絲,如有較多柴油不斷流出,說明針閥磨損,應予以更換。如果回油管不回油,會使噴油器上腔燃油增多,壓力增大,針閥在打開時上行阻力大,導致噴油器工作性能惡化,應清理堵塞物。
以上是發電機組功率不足的問題原因及解決方法,我們在日常操作中,還會遇到各種問題及故障,這時操作人員要有發電機組維修保養的意識,要及時進行檢修,確保柴油發電機組能夠正常運行,為生產提供有利的條件,才能帶來更大的效益。
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