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管型母線 系列產品：6063G（6063）鋁鎂合金管母線，LF21（3A21）鋁錳合金管母線，LDRE（6R05）鋁鎂硅合金管母線，6Z63（6063-Zr）耐熱鋁合金管母線 ，6063鋁鎂合金管管形母線、湖南6063G鋁鎂合金管形母線、湖南LF-21鋁錳合金管形母線、湖南3A12鋁錳合金管形母線、湖南LDRE鋁鎂硅合金管形母線、湖南6R05鋁鎂硅合金管形母線、湖南6Z63耐熱鋁合金管形母線鋁較其他金屬發現的比較晚一些。1808年英國化學家漢弗里·戴維爵士確定了明礬的存在，并將其中的鋁稱為(Alumium后改為Aluminum)。1825年丹麥化學家和物理學家漢斯·奧斯開始進行試驗嘗試提取鋁，直到1827年弗里德里希·維勒用金屬鉀還原熔融的無水氯化鋁得到較純的金屬鋁單質。“如珍珠一樣貴重的金屬”由于當時鋁產量較少，鋁的地位也很高。據說在一次宴會上，法國皇帝拿破侖獨自用鋁制的刀叉，而其他人都用銀制的餐具。泰國當時的國王曾用過鋁制的表鏈。1855年的巴黎國際博覽會上，展出了一小塊鋁，標簽上寫到：“來自粘土的白銀”，并將它放在珍貴的珠寶旁邊。1889年，俄國沙皇賜給門捷列夫鋁制獎杯，以表彰其編制化學元素周期表的貢獻。然而，1886年，美國的豪爾和法國的海朗特，分別獨立地電解熔融的鋁礬土和冰晶石的混合物制得了金屬鋁，為以后大規模生產鋁奠定了基礎，鋁的地位也徹底發生變化，主要體現在兩個方面：首先是它被大量生產，不再被視作珍貴金屬；在工業和生活應用中的大量生產使其逐漸取代鋼鐵、湖南銅等其他金屬在很多領域的應用。豐度總的來說，地球上鋁的質量約占 1.59％(以質量計，鋁的豐度為第七)。鋁在地殼中的比例高于宇宙中的比例，因為鋁容易形成氧化物，與巖石結合并留在地殼中，而活性較低的金屬則沉入地核。在地殼中，鋁是豐富的金屬元素(按質量計為 8.23％)，也是所有元素中含量第三高的元素(僅次于氧和硅)。地殼中大量的硅酸鹽含有鋁。相比之下，地球地幔的鋁質量只有 2.38％。鋁也以 2μg/kg(百萬分之二)的濃度出現在海水中。生產鋁的生產是高能耗的，因此生產商傾向于把冶煉廠設在電力充足且價格低廉的地方。截至2016年，中國是全球 的鋁生產國，全球份額約為55％；其次是俄羅斯、湖南加拿大、湖南印度和阿拉伯聯合酋長國。根據國際資源小組的《社會金屬庫存報告》，全球社會使用的鋁(即汽車、湖南建筑、湖南電子產品等)的人均庫存為80公斤。其中大部分是在較發達 (人均350-500公斤)而不是在發展中 (人均35公斤)鋁的行業發展中國鋁工業自改革開放以來得到了飛速發展，目前已成為世界鋁工業大國，并正在向鋁業強國前進，我國在鋁行業已形成鋁土礦、湖南氧化鋁、湖南電解鋁、湖南鋁加工、湖南研發較為完善的工業體系。2001年成為世界上 大產鋁國。2001年成為鋁擠壓材凈出口國。2002年進入原鋁錠凈出口國行列。2005年首次成為鋁材凈出口國。2008年中國已經成為世界 鋁消費與生產國。數據統計顯示，2007年至2013年，我國氧化鋁產能呈現階梯狀增長，2007年我國氧化鋁產能僅達到2600多萬噸，而到了2013年，其已超過6200萬噸，6年時間內，氧化鋁產能規模增加近2.4倍。同時，氧化鋁產能利用率在2008年達到84％之后呈現趨勢性下滑，截止到2013年，其已回落至53％。2000年-2011年這段時間，電解鋁由279.4萬噸增長到1778.6萬噸，增長了5.37倍。鋁型材方面，我國鋁材、湖南鋁合金型材、湖南工業鋁型材產量在2006年已達879.3萬噸，超過美國成為世界 位，而之后我國鋁型材一直呈現高速增長態勢

材料是飛機結構的基礎，鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線由于其具有比強度高、湖南當地成形和加工性能好、湖南當地耐腐蝕性能好等特點，將作為非常重要的飛機結構材料，在大飛機結構中占有很大的使用比例。國外大型民用客機從波音707發展到現在以波音787和A380為代表的新一代大型民機，從舒適性、湖南當地性、湖南當地經濟性等主要考核民機性能指標上，發生了很大的變化，設計方法也從靜強度設計、湖南當地到破損設計、湖南當地到現在的損傷容限設計，其采用的材料也從片面追求高強度、湖南當地到要求疲勞強度較好的材料、湖南當地到除考慮損傷容限之外，同時考慮抗蝕性和低成本的新要求，因此主體結構材料也發生了很大的變化，特別是隨著先進復合材料用量大幅度增加，對傳統輕質合金的用量沖擊很大，如B787飛機的復合材料用量達50％，而鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線的用量只有20％。目前正在使用的民用客機如大型客機A380，鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線還占著主導作用。波音777是美國波音公司90年代推出的大型民用客機，采用的材料多是80年代末90年代初比較成熟的材料，或90年代商品化的材料。因此，它的選材具有一定的代表性。分析國際主要大型民用客機制造企業的機型可以看出，超高強度鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線作為飛機的結構材料仍然占據著非常重要的地位。結合我國大力發展民用大型客機的總體形勢可以看出，超高強度鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線在航空領域也是有著很廣闊的市場應用前景。復合材料在航天結構上的應用擴大，鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線在以固體火箭發動機為動力的戰略導彈上的應用明顯減少。但在今后相當長時問內，超高強度鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線仍然是運載火箭、湖南當地宇宙飛船和空間站等航天器的主體結構材料，也是導彈等武器系統的重要結構材料之一。目前國內、湖南當地外飛船、湖南當地航天飛機起結構件還是以鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線為主。超高強度鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線在建筑行業中的應用隨著建筑材料中綠色材料（減少材料使用量、湖南當地可回收）要求的提高以及建筑行業中門窗面積的增大，尤其是在一些體育場館、湖南當地展覽會場的建設中，輕質超高強度鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線型材的需求將十分巨大。超高強度鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線，可以應用于建筑業中需求輕質超高強度、湖南當地高塑性型材的場合，如體育場館、湖南當地展覽會館、湖南當地臨時性住宅等的結構用材，還可應用于有一定承載要求的鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線建筑門窗和玻璃幕墻、湖南當地陽臺護欄、湖南當地廣告牌、湖南當地交通橋梁設施。由于超高強度鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線的輕質高強度特性，將大大降低建筑物的整體重量，簡化建筑結構，減少建筑用材；由于材料的高塑性特性，將進一步使建筑的外觀結構多樣美觀化；由于材料良好的耐腐蝕性能，將減少建筑的維護成本。同時，由于鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線材料易于回收，將減少建筑垃圾，美化環境，從而大大降低建筑行業的能耗，實現節能減排的目標。超高強度鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線在其它行業中的應用超高強度鋁鎂合金管 鋁鎂合金 稀土合金管母線具有高強度、湖南當地高硬度、湖南當地低密度、湖南當地優異的抗腐蝕性能等特點，使得其在促進節能減排，降低單位GDP能耗和增加經濟效益方面具有不可忽視的重要市場地位。其不僅可以應用在汽車、湖南當地航空、湖南當地航天、湖南當地建筑等領域，而且可以應用于自行車、湖南當地紡織工業、湖南當地模具等行業

鋁鎂合金管型 管母線外殼采用鋁鎂合金管型 管母線合金材料沖壓，具有良好的延展性、湖南同城密度低、湖南同城導電、湖南同城傳熱性、湖南同城抗腐蝕、湖南同城外形美觀等特點，被廣泛應用于儀器、湖南同城儀表、湖南同城電子、湖南同城通信、湖南同城自動化、湖南同城傳感器、湖南同城智能卡、湖南同城工業控制、湖南同城機械等行業。那么鋁鎂合金管型 管母線外殼怎么區分壓鑄鋁鎂合金管型 管母線和擠壓鋁鎂合金管型 管母線呢?下面忠藝隆小編就針對這個問題來為大家介紹下。擠壓的原理是對擠壓筒中的鋁鎂合金管型 管母線棒施加壓力，使接近熔點的鋁鎂合金管型 管母線棒通過模具的模孔擠出模孔的形狀。所以擠壓鋁鎂合金管型 管母線型材相當于一個二維平面的延伸，理論上來說這個平面可以無限延伸。但是由于設備的長度限制，長料的后期操作困難，一般擠壓鋁鎂合金管型 管母線型材不超過6米長。然后根據實際使用尺寸進行切割。而壓鑄的原理是將鋁鎂合金管型 管母線合金完全熔化然后注入到三維的鋁鎂合金管型 管母線外殼模具中，并保持一定的壓力，冷卻后打開模具，一個壓鑄鋁鎂合金管型 管母線合金外殼就完成了。壓鑄鋁鎂合金管型 管母線外殼的外觀種類更豐富。從以上可以看出來擠壓鋁鎂合金管型 管母線外殼只能在二維的截面改變形狀，而壓鑄鋁鎂合金管型 管母線外殼可以在三維的任意部位改變形狀。壓鑄鋁鎂合金管型 管母線可以做成一個中空的球，而擠壓鋁鎂合金管型 管母線只能做成中空的圓管，它的兩頭是通的。所以擠壓鋁鎂合金管型 管母線外殼兩頭會采用封蓋或者鋁鎂合金管型 管母線板封起來。而壓鑄鋁鎂合金管型 管母線外殼可以做成一個盒子的形狀，上面用蓋板蓋住。但是我們擠壓鋁鎂合金管型 管母線型材外殼還是比壓鑄鋁鎂合金管型 管母線外殼要常見，這是為什么呢?因為壓鑄鋁鎂合金管型 管母線模具費昂貴，并且生產效率不及擠壓鋁鎂合金管型 管母線型材，加工費也比較高。在一些需要防水密閉的情況下會需要用到壓鑄鋁鎂合金管型 管母線外殼。 [轉載需保留出處 –

管型母線 系列產品：6063G（6063）鋁鎂合金管母線，LF21（3A21）鋁錳合金管母線，LDRE（6R05）鋁鎂硅合金管母線，6Z63（6063-Zr）耐熱鋁合金管母線 ，6063鋁鎂合金管管形母線、湖南附近6063G鋁鎂合金管形母線、湖南附近LF-21鋁錳合金管形母線、湖南附近3A12鋁錳合金管形母線、湖南附近LDRE鋁鎂硅合金管形母線、湖南附近6R05鋁鎂硅合金管形母線、湖南附近6Z63耐熱鋁合金管形母線的電解著色具有良好的裝飾性，因此在國內外得到廣泛應用，特別是在建筑鋁型材的表面處理生產中應用為普遍。目前主要工藝是采用錫—鎳混合鹽電解著色，生產出的產品顏色以香檳色為主，相對于單鎳鹽著色，錫—鎳混合鹽電解著色的產品顏色光亮，色調飽滿；存在的主要問題是產品存在色差，鋁型材生產過程中的擠壓工藝和氧化著色工藝的不合理都會導致產品出現色差。擠壓工藝對氧化著色的影響主要是模具設計、湖南附近擠壓溫度、湖南附近擠壓速度、湖南附近冷卻方式等對擠出型材表面狀態和組織均勻性的影響。模具設計應能使進料充分的揉合，否則容易出現亮(暗)帶缺陷，同一根型材上都可能出現分色；同時，模具狀態及型材表面的擠壓紋等也影響氧化著色。擠壓溫度、湖南附近速度、湖南附近冷卻方式及冷卻時間不同，使型材組織不均一，也會產生色差。陽極氧化對電解著色的色差有很重要的影響，尤其是在立式氧化線生產過程中很容易出現兩頭色，立式氧化槽深7.5m，上下槽液容易產生溫差，溫度對陽極氧化有重要的影響，溫度高，氧化槽液對氧化膜的溶解加劇，多孔型陽極氧化膜表面的孔徑會加大，反之，多孔型陽極氧化膜表面的孔徑較小。另外，溫度高，陽極氧化膜的孔隙率較高，反之較低。電解著色主要是使著色液的金屬離子在氧化膜的微孔內的阻擋層的表面上進行電化學還原反應，使得著色液中的金屬離子沉積在陽極氧化膜孔的底部，對入射光發生散射而顯現出不同的顏色，微孔中沉積的物質越多，則顏色越深。在通過相同的電量的條件下，溫度高與低的部位上沉積等量的金屬或金屬化合物，對于孔隙率高和表面孔徑大的部位，平均每個孔的沉積物要少，所以其顏色相對較淺，反之顏色較深，從而造成了著色料兩頭色。在陽極氧化過程中，導電性對氧化膜有影響，也會引起著色料產生色差，該問題主要是在臥式生產線容易出現，主要是由于氧化坯料在氧化前的上排過程中，鉗料不緊，導致個別料導電不良，從而使得其氧化膜相對有所不同，再經著色后，就會產生色差。電解著色工藝能將色差問題直接反應出來，電解著色液的電流分布能力對著色料的均勻上色有決定性的影響，一旦電流分布不均，就會引起明顯的色差。槽液的電流分布能力主要與槽液的導電性、湖南附近極化度有關。著色液中含有一定的導電鹽，主要是為了提高著色液的導電性，當導電鹽補加不及時，導電能力下降，電流分布能力下降，就會引起色差。另外著色液中的添加劑會產生特性吸附，從而增加極化度，該物質消耗過多，會使電解液的極化度減小，電流分布能力下降，也會引起色差。在實際生產中，不僅要提高槽液的導電性，還要保證導電桿，銅座有良好的導電能力，導電不良會引起電力線分布不均勻，產生色差。以上主要介紹的是影響同一槽料出現色差的幾個原因，陽極氧化和電解著色的各工藝參數的變化會引起不同槽料之間的色差，因此在生產中要控制氧化和著色工藝的穩定性，確保各參數一致，從而減少氧化著色料色差問題的出現。 [轉載需保留出處 – 長江有色網] 【標題】鋁型材電解著色出現色差的原因 鏈接： 著作權歸本公司所有轉載請注明出處。

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