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如果不注意水陸挖掘機在海邊工作的維護工作，就有可能使挖機的金屬出現銹蝕，極大的影響挖機的工作狀態。挖機在野外工作時有很多的挖機在野外工作，工地上的灰塵也特別的多，在這種情況下，挖機的空氣濾芯要比在正常情況下更早的更換，才能保證發動機的正常工作。
灰塵較多時，挖機的散熱器會易積灰影響散熱效果。所以要用清水來清洗挖機的散熱器。更早的更換柴油濾，道理同上。注意清洗啟動器和發電機整流器?，F在有很多的礦山里也有挖機在工作。
山石較多，這時要注意挖機的底盤和四輪一帶，注意有無松動，損壞。檢查履帶的張緊度，比在平地上時的張緊度松一些更好。在山地上工作，挖機的工作裝置會更快的損壞，要注意采用加強型的挖機工作裝置，并及時的更換。
后來，要去掉挖機底盤上的泥漿，防止挖機被凍在泥地上水陸兩用挖掘機水上挖掘機行走時，要注意哪些問題水上挖掘機行走時，應盡量收起工作裝置并靠近機體中心，以保持穩定性；把終傳動放在后面以保護終傳動。
禁止靠行走的驅動力進行挖土作業，否則過大的負荷將會導致終傳動、履帶等下車部件的早期磨損或破壞。要盡可能地避免駛過樹樁和巖石等障礙物，防止履帶扭曲；若駛過障礙物時，應確保履帶中心在障礙物上

液壓抓斗工作無力故障的排除故障檢測首先，看液壓油油位是否達到標準、濾芯是否堵塞、用油牌號是否符合要求，如果某項不合要求，應先解決。然后，觀察工作過程中油溫是否過高，如果過高，則應檢查液壓油散熱系統，找出原因并排除。
后，測量工作無力部件的工作壓力，并與標準值進行比較，作出判斷。測量工作壓力好的辦法是，測量其極限壓力。測量極限壓力常用的方法有兩種，一種為實際測量法，另一種為模擬法。
實際測量法的具體做法是：讓某一工作裝置超負荷工作，測量其工作壓力。模擬法的做法是：模擬超負荷工作，測出其壓力，根據不同裝置采取不同的模擬方法，帶制動器的馬達，一般采用切斷制動先導油讓其制動，這時在額定轉速下操作該工作裝置，測量其壓力；對液壓缸，多是使活塞桿完全伸出或縮回后繼續操作該動作，測出其壓力。
水陸挖掘機在檢查故障時，還有一種常用的方法叫堵截法；具體做法是：依次堵住油路中各部件的出口或進口，測出工作壓力。將這些所測壓力與標準植進行比較，對不等者須調至標準值；若調不到標準值，就須找出壓力損失之處，該處即為故障點。
在實際測量中這幾種方法常常綜合起來使用。分析判斷如果液壓油散熱器馬達的工作壓力低于標準值，由于其壓力低，將導致其風扇轉速降低，因此，散熱能力也就低，在正常環境溫度下短時間內就會因油溫升高而報警。
用堵截法找出損壞的部件后，排除故障即可。如果先導油油壓偏低，表現為機器的各個動作都慢。這種情況表明，先導溢流閥閥芯卡滯的可能性比較大；或者在沒有操作機器時先導油油壓偏低而工作起來后油壓達到標準值，說明齒輪泵有故障。

水陸挖掘機一種與淺溝的平等挖掘法相同；另一種是分層分段挖掘，先挖淺溝，當挖掘機沿溝槽方向前進、挖到長度約為挖掘機長度的二分之一時，再挖到所規定的深度。挖掘時使大臂下降，挖斗幾乎與作業面垂直，并配合以挖掘機的后退移動。這種分層分段挖掘方法用挖斗挖掘較方便，容易裝滿挖斗，駕駛員在駕駛室內也容易掌握挖斗的動作?？諝鉃V芯在一般在清洗3次后就8水箱生銹、結垢發動機水箱生銹、結垢是***常見的問題。由于主要依靠挖斗挖掘，因此挖掘作業循環時間較長。又因為挖掘機需頻繁地前進和后退，故松軟地帶不宜采用這種挖掘方式。 當行走系統無法切換至烏龜檔時，挖掘機行走系統就會出現沒勁的癥狀。行走時發動機憋車發動機憋車也是挖掘機上一個常見的故障，今天咱們重點來了解一下行走時出現憋車的原因。1、液壓馬達減速器故障液壓馬達是一種高轉速低扭矩的馬達，無法直接驅動挖掘機行走，一般挖掘機會采用行星齒輪組對液壓馬達進行減速，提高扭矩。當減速器出現故障時，減速器自身阻力過大，導致液壓馬達負載過高，液壓回路壓力上升，造成發動機憋車。2、履帶過緊大家知道，挖掘機的履帶松緊是可調的，通過漲緊油缸的行程調節，當履帶過緊時，液壓馬達阻力過大，容易造成憋車。3、冬季履帶被凍住 在冬季，一些地區溫度極低，挖掘機在天工作后履帶上沾有水和泥，第二天啟動時水分結冰會將履帶凍住，導致液壓馬達負載過高，液壓回路壓力上升，造成發動機憋車發動機憋車也是挖掘機上一個常見的故障，今天咱們重點來了解一下行走時出現憋車的原因。

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