由于鑄鐵具有像鋼材棒料那樣的強度和可加工性，它早已成為了原材料的選擇之一。它已經成為諸如發動機缸體、缸蓋和差動殼體等汽車零件的常規選擇。由于不斷上漲的油價、更嚴格的排放標準以及對于零件重量更輕的渴望，新的材料也在開始取代灰鑄鐵。 球墨鑄鐵型材 因為它的加工非常簡單和便宜，導致了很多國內生產商對于鑄鐵加工在經濟上的可行性產生了疑惑。 然而汽車工業對于灰鑄鐵的需求仍然是巨大的，起碼是剎車鼓和剎車盤。而諸如球墨鑄鐵那樣的不斷進化的材料，現在已經能夠承受更高的燃燒溫度和壓力來滿足由政府和環境驅動的需求。單獨來看這兩種原因，對鑄鐵來說都＊是一個更好的時機。當然，假設會開發加工它的更快和更好的方法。 新型、先進的機床正運轉比以往更快，大約比10年前快了1000表面英尺(305m)/min。傳統的觀點認為，在鑄鐵加工領域，更高的速度意味著勞動密集和成本高昂的刀具磨損。然而，當今對于＊＊＊技術和廣泛現場試驗的應用證明提高機床性能并沒有排斥鑄鐵的使用。實際情況卻是恰恰相反的。不論是因為高速加工——或者可能就是因為高速加工——我們現在正提供刀具經濟性的創新水平，其特征是耐磨的刀片和長壽命的刀體。 大家要相信我們的對于市場上的任何產品都會有好的調控，后半年開始以后，各行各業都已經步入正軌，球墨鑄鐵棒行業已經有充足貨源，大家可以放心購買！

　由于碳硅含量高，球墨鑄鐵型材和灰鑄鐵在生產過程中具有良好的流動性和自收縮能力。然而，由于爐前處理工藝和凝固工藝的不同，球鐵棒在鑄造性能上與灰鑄鐵有很大差異，因此其鑄造工藝也不同。 　　然而，與灰鑄鐵相比球鐵棒的凝固特性差異很大，共晶凝固范圍更廣。灰鑄鐵共晶凝固時，片狀石墨的端部始終與鐵液接觸，因此共晶凝固過程更快。由于石墨球在成長后期被奧氏體殼包圍，其成長需要通過碳原子的擴散來進行，因此凝固過程較慢，因此需要在較大的過冷度下，通過在新的石墨異質核心上形成新的石墨晶核來維持共晶凝固。 　　正因為如此，球鐵棒在凝固過程中截面上存在較寬的液固共存區域，其凝固方式具有粥狀凝固的特性，使球鐵棒在凝固過程中難以收縮。經球化和培育處理，球鐵棒的石墨核心比灰鑄鐵多得多，共晶團尺寸也比灰鑄鐵細得多。 　　由于石墨在球鐵棒共晶凝固過程中迅速被奧氏體殼包圍，石墨生長過程中體積＊引起的膨脹無法傳遞到鐵液中，產生較大的共晶膨脹力。鑄造剛度不高時，由此產生的共晶膨脹會引起松弛缺陷。 　　鑄鐵棒在凝固過程中的體積變化可分為三個階段，即鐵液澆注鑄型后至冷卻至共晶溫度時的液體收縮、共晶凝固過程中石墨球沉淀引起的體積膨脹、鐵液凝固后冷卻過程中的體積收縮。