柴油機(jī)操作方面造成故障的原因 由于違章操作造成的柴油機(jī)故障，在柴油機(jī)故障中占有很大比例。這其中有思想上的疏忽，技術(shù)上的不熟悉，也有錯(cuò)誤的習(xí)慣作法。常見(jiàn)的違章操作有以下幾個(gè)方面： 1）起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。啟動(dòng)后未立即釋放按鈕、關(guān)閉開(kāi)關(guān)。采用電動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)一次連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)不得超過(guò)10s，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)將因過(guò)熱而燒壞電動(dòng)機(jī)。有時(shí)還會(huì)發(fā)生柴油機(jī)倒拖電動(dòng)機(jī)現(xiàn)象，導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞。 2）冷車(chē)起動(dòng)不經(jīng)過(guò)暖車(chē)便快速加大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)由于油溫低、粘度高，只是摩擦面潤(rùn)滑不良，從而導(dǎo)致異常磨損、拉傷等故障。 3）磨合不充分便高負(fù)荷運(yùn)行。新的或大修后的柴油機(jī)，特別是現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)的柴油機(jī)，更換缸套、活塞或者活塞環(huán)等零件后，未經(jīng)充分磨合，直接帶高負(fù)荷運(yùn)行。這樣往往造成零件異常磨損，甚至出現(xiàn)拉缸、活塞卡滯等故障。 4）帶負(fù)荷及停車(chē)。停車(chē)時(shí)未經(jīng)怠速降溫，此時(shí)摩擦面保油不足，引起再開(kāi)車(chē)時(shí)因潤(rùn)滑不良而磨損加劇，并可能由于應(yīng)力變化大，造成不必要的故障。 5）油量不足開(kāi)車(chē)。油量不足，造成摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損或燒傷。 6）水量不足開(kāi)車(chē)。水量不足，冷卻系統(tǒng)易產(chǎn)生氣阻，柴油機(jī)得不到充分冷卻，會(huì)因機(jī)件過(guò)熱出現(xiàn)拉缸等事故。 7）超負(fù)荷或者超速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于柴油機(jī)內(nèi)溫度過(guò)高，造成零件損壞。 8）水溫、油溫不正常而繼續(xù)運(yùn)行。運(yùn)轉(zhuǎn)中水溫過(guò)低、過(guò)高或油溫過(guò)低、過(guò)高，都會(huì)造成零件磨損加劇。

增壓型柴油機(jī)簡(jiǎn)介 1）發(fā)電機(jī)依靠缸內(nèi)燃燒發(fā)出功率。因此，進(jìn)入缸內(nèi)的燃油和空氣是基本的兩大要素，兩者要合理調(diào)配，燃燒才能完全，使之達(dá)到功率大而燃油省的目的。 2）燃油的輸入量是可以控制的，關(guān)鍵是空氣吸入量。一般發(fā)電機(jī)靠自然吸氣，空氣吸入量受發(fā)電機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力的限制，僅能吸入70%～80%（（以1個(gè)大氣壓計(jì)。吸入氣缸的空氣體積與氣缸容積的百分比）。因此功率難以提高。 3）增壓型柴油機(jī)的基本特征就是采用了“增壓器”。因此。進(jìn)入氣缸的空氣不是依靠自然吸氣，而是由增壓器強(qiáng)制將空氣壓入或“填入”氣缸，從而使空氣量增多，噴射的燃油量也相應(yīng)增加，不但發(fā)電機(jī)功率大大提高，而且由于燃燒完全，相應(yīng)降低了耗油量，尾氣煙度也有所改善。 4）廢氣渦輪增壓器利用發(fā)電機(jī)排氣壓力推動(dòng)渦輪，帶動(dòng)另一端的葉輪壓氣機(jī)“鼓充”進(jìn)氣，葉輪轉(zhuǎn)速每分鐘一般達(dá)10萬(wàn)轉(zhuǎn)左右。采用這種內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù)的發(fā)電機(jī)為增壓型，其功率比自然吸氣型提高20%～40%，燃油消耗率也顯著下降。 5）進(jìn)氣氣缸的空氣通過(guò)廢氣渦輪增壓器后，由于受壓縮功的影響，其溫度大幅度提高（全負(fù)荷時(shí)一般達(dá)到12℃左右），空氣密度卻顯示下降，限制了功率的進(jìn)一步的提高，因此出現(xiàn)了“增壓中冷”是將發(fā)電機(jī)的冷卻液或汽車(chē)前端的進(jìn)風(fēng)通過(guò)“中冷器”（即熱交換器）對(duì)已增壓過(guò)的發(fā)電機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行“中間冷卻”。水冷型可將進(jìn)氣溫度降至90℃左右，空氣冷卻型可將進(jìn)氣溫度降至50℃左右。采用增壓中冷技術(shù)的發(fā)電機(jī)為增壓中冷型，其功率比增壓型進(jìn)一步提高，油耗也相應(yīng)地進(jìn)一步減少，其工作原理如圖1-1所示。 6）B系列柴油機(jī)有3種吸氣形式--自然吸氣型、增壓型和增壓中冷型。依靠這種技術(shù)，B系列柴油機(jī)在缸徑、沖程和轉(zhuǎn)速不變的情況下，可逐級(jí)提高它的功率和轉(zhuǎn)矩，因而明顯擴(kuò)大了系列內(nèi)柴油機(jī)的功率范圍。以B系列6缸機(jī)為例：自然吸氣型（代號(hào)6B)的額定功率為96KW,增壓型（代號(hào)6BT）的額定功率為118KW，增壓中冷型（代號(hào)6BTA）的額定功率140KW，它們的轉(zhuǎn)矩和燃油量也分別不同程度地逐級(jí)得到提高和減少。 7）B系列柴油機(jī)是通過(guò)采用增壓和增壓中冷技術(shù)來(lái)擴(kuò)大功率范圍，而不是通過(guò)采用擴(kuò)大缸徑的方法來(lái)達(dá)到的。由于缸徑不變，缸體、缸蓋等零部件完全通用，就大大降低了工廠生產(chǎn)成本，減少了市場(chǎng)備件平中；又由于設(shè)計(jì)時(shí)不慮保留擴(kuò)大缸徑的余地，使發(fā)電機(jī)能盡量緊湊，體積和質(zhì)量明顯減小;更由于增壓技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，不僅提高了動(dòng)力性的經(jīng)濟(jì)性，而且有利于降低噪音和使排放達(dá)標(biāo)。此外，如在高原地區(qū)使用，動(dòng)力可保持不變或損失較少。B系列柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是按 功率和轉(zhuǎn)矩的需要設(shè)計(jì)的，因此保證了全系列機(jī)型的可靠性和耐久性。 8）發(fā)電機(jī)配HIC增壓器主要按中、高速端匹配，因而低速端增壓壓力不足。為了不使煙度排放性能等惡化，不得不限制供油量（通過(guò)冒煙限制器），從而犧牲了低速轉(zhuǎn)矩并影響整車(chē)低速行駛性能。這種匹配主要適于汽車(chē)經(jīng)常高速行駛的使用條件。 旁通渦輪增壓器正是針對(duì)解決低速動(dòng)力性不足而開(kāi)發(fā)的，它以低速端進(jìn)行 匹配，低速增壓壓力高，冒煙限制器不起作用，因此低速轉(zhuǎn)矩大、排放低，并通過(guò)旁通閥來(lái)解決由此產(chǎn)生的高速端增壓壓力過(guò)高的問(wèn)題，從而兼顧了高速端的性能，可以看出，旁通閥和曲柄連成整天轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)推桿與執(zhí)行器（用支架固定在增壓器殼體上）中彈簧的一端相連，執(zhí)行器的另外一端則通過(guò)軟管與壓氣機(jī)出口增壓壓力想通。當(dāng)旁通閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)執(zhí)行器中的彈簧具有一定的預(yù)緊力。 當(dāng)增壓壓力達(dá)到一定程度而足以克服彈簧預(yù)緊力時(shí)，作用力將通過(guò)推桿，曲斌使旁通閥打開(kāi)，將進(jìn)入渦輪的部分廢氣經(jīng)旁通閥流入總排氣管，從而減少了進(jìn)入渦輪的能量，使轉(zhuǎn)速和增壓壓力隨之下降。