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暢通“僵尸”企業或“僵尸”產能的退出之路是當務之急。  虧損鋼企只是產能“停下來”而非“退出去”,無縫管行業的產業組織結構需進一步優化。此輪無縫管行業的下行形勢始于2011年第四季度,持續至今已有4年多時間。其間,虧損企業的數量不斷增加。在此背景下,無縫管行業本可以開始新一輪的優勝劣汰,但現實恰恰相反,行業集中度在嚴峻的市場形勢下反而呈現下降趨勢。2015年,我國粗鋼產量前10名企業的產業集中度為32%,與2014年和2013年相比分別下降了0.8和2個百分點。
相當一部分已經虧損或接近虧損邊緣,至少是主業虧損的鋼企仍在維持運營。一些停產的鋼企只是生產線“停下來”,而非產能或企業“退出去”。  無縫管行業組織結構難以有效優化,主因之一是制度制約下的資本流動性較差,尤其是跨地區、跨所有制流動,導致越來越多“停下來”的產能無法實質性退出,成為“僵尸”狀態。因此,我國鋼企的兼并重組主要是在民營企業之間、省內國有企業之間和央企之間進行。  目前,我國大中型鋼企的虧損面已超過50%,全行業的虧損面數據更高。
據統計,我國目前有無縫管生產企業500多家,其中民營鋼企400余家。按60%虧損面計算,約有300余家無縫管生產企業虧損,越來越多的無縫管生產線處于停產或半停產狀態,也就是“僵尸”狀態。300余家虧損鋼企能否扭虧關鍵看市場。從產業集中度角度考慮,要將目前我國無縫管行業的產業集中度從32%提高到50%,前十大鋼企的產量應達到75億噸左右,需要比目前提高合計產量27億噸。75億噸粗鋼產量接近于目前我國14家粗鋼年產量在1000萬—2000萬噸鋼企2015年的產量之和。


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船舶用碳鋼無縫管(GB5312-85)是制造船舶I級耐壓管系、Ⅱ級耐壓管系、鍋爐及過熱器用的碳素鋼無縫管。碳素鋼無縫管管壁工作溫度不超過450℃,合金鋼無縫管管壁工作溫度超過450℃。汽車半軸套管用無縫管(GB3088-82)是制造汽車半軸套管及驅動橋橋殼軸管用的優質碳素結構鋼和合金結構鋼熱軋無縫管;柴油機用高壓油管(GB3093-86)是制造柴油機噴射系統高壓管用的冷拔無縫管;液壓和氣動缸筒用精密內徑無縫管(GB8713-88)是制造液壓和氣動缸筒用的具有精密內徑尺寸的冷拔或冷軋精密無縫管。冷拔或冷軋精密無縫管(GB3639-83)是用于機械結構、液壓設備的尺寸精度高和表面光潔度好的冷拔或冷軋精密無縫管。選用精密無縫管制造機械結構或液壓設備等。




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