商洛無縫鋼管 在他的嚴格要求下，寶鋼人開始把提高O5板質量作為決定企業生死攸關的重要任務來對待。經過不斷改進，1996年底，上海大眾重新訂購了寶鋼的O5板。到現在，汽車板仍然是寶鋼的拳頭產品。1992年年底，決定不再執行鋼材價格雙軌制。不少企業順勢調高了出廠價格。但黎明召開會議決定，1992年與寶鋼簽訂的合同按照計劃調撥價保持不變。有人算了筆賬，寶鋼因此要少收貨款2.7億元。但在黎明看來，失去了2.7億元，換來的是寶鋼的信譽，“信譽是無價之寶”。寶鋼尊重市場，市場反饋良好。1993年底在天津召開的全國鋼材預撥訂貨會上，各用戶資金緊張，因此大小柜臺冷冷清清，只有寶鋼大獲豐收。媒體報道稱，這是對寶鋼重視合同、嚴守合同的回報。 寶鋼的創新之路1984年，鄧小平視察寶鋼時題詞：掌握新技術，要善于學習，更要善于創新。在黎明掌舵寶鋼的15年間，正是按照這一要求，走出了一條立足高起點的“引進-消化-跟蹤-創新”的技術進步之路，并建立了完善的創新制度體系以及相匹配的人才激勵制度。

商洛無縫鋼管 　相較于“鐵礦石＋煤炭”組合，陳昭啟認為廢鋼的優勢更為明顯：“質量好的鐵礦石品位是65％，廢鋼就相當于品位的鐵礦石。廢鋼在熔化成鐵水的過程中，就不需要加入焦炭，直接熔化為鋼水。”相較于發達，我國廢鋼作為鋼鐵生產原材料的比例還較低。2021年美國、歐盟、日本廢鋼比分別達到了69.2％，57.6％、34.8％，而我國鋼鐵生產工藝仍以長流程為主，廢鋼比僅為21.9％，廢鋼利用仍有較大的空間。隨著我國城市建設和發展，以及汽車、家電等產品大量進入更新迭代期，廢鋼的高產期即將到來。歐冶鏈金以廢鋼為中心業務，延伸發展出汽車、船舶拆解等業務，再生有色金屬業務也日益壯大。“多吃廢鋼，少吃鐵礦石”在陳昭啟看來，中國雖然是資源大國，但是不少礦產資源的天然稟賦卻不高，造成產業的利用率不佳，不得不依賴進口。“鐵礦石85％依賴進口，銅礦石90％靠進口，鋁礦石就更多了。中國不是沒有礦，而是自然資源的稟賦不佳，礦石的金屬含量低，鐵礦石大部分的品位在10％至20％之間。品位低的礦進入冶煉環節，自然將成本拉高。”陳昭啟認為，解決這一困境的辦法就是鋼鐵行業原材料可以“多吃廢鋼，少吃鐵礦石”。

商洛無縫鋼管 交通領域減污降碳協同增效1. 優化綜合交通運輸體系結構持續推進貨物運輸結構調整，完善海空樞紐集疏運體系，推進貨物“公轉鐵”“公轉水”，到2025年，集裝箱水水中轉比例不低于52％，集裝箱海鐵聯運量達到90萬標準箱及以上。加快構建多模式軌道交通主導的交通設施功能體系，堅持公交優先戰略，打造便捷舒適的慢行交通環境，持續城市綠色出行比例。到2025年，中心城公共交通出行比重（不含步行）達到45％以上，中心城綠色交通出行比例達到75％以上。（市交通委、市發展改革委、市道路運輸局、上海海事局、中國鐵路上海局集團、民航華東地區管理局等按職責分工負責）2. 加快道路交通能源結構轉型積極支持新能源汽車發展。持續鼓勵社會乘用車領域電動化推廣，到2025年，個人新增購置車輛中純電動汽車占比超過50％。

商洛無縫鋼管 實施質量基礎設施能力行動，突破量子化計量及扁平化量值傳遞關鍵技術，構建標準數字化平臺，發展新型標準化服務工具和模式，加強檢驗檢測技術與裝備研發，加快認證認可技術研究由單一要素向系統性、集成化方向發展。加快建設質量標準實驗室，開展先進質量標準、檢驗檢測方法、高端計量儀器、檢驗檢測設備設施的研制驗證。完善檢驗檢測認證行業品牌培育、發展、保護機制，推動形成檢驗檢測認證知名品牌。加大質量基礎設施能力建設，逐步增加計量檢定校準、標準研制與實施、檢驗檢測認證等無形資產投資，鼓勵社會各方共同參與質量基礎設施建設。（二十四）質量基礎設施服務效能。開展質量基礎設施助力行動，圍繞科技創新、優質制造、鄉村振興、生態環保等重點領域，大力開展計量、標準化、合格評定等技術服務，推動數據、儀器、設備等資源開放共享，更好服務市場需求。深入實施“標準化＋”行動，促進全域標準化深度發展。