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我國電池回收發展簡史 1911年我國 家電池廠“交通部電池廠”在上海誕生，1921年我國 家專業鉛蓄電池廠“上海蓄電池廠”建于上海，1941年延安軍委三局所屬電信材料廠開始生產鋅錳干電池和修理鉛蓄電池，1957年組建電機部電材局化學電源研究室、1958年成為我國 個專業研究--一機部化學電源研究所（現電子部天津電源研究所），1960年我國 家堿性蓄電池廠“風云器材廠”在河南省新鄉正式驗收投產。據不完全統計，我國電池生產廠點近千家，其中蓄電池點近700個，鋅錳干電池廠也有200個以上，但鋅錳電池年產量超過1億只，鉛蓄電池超過20萬KVH，圓柱型堿性蓄電池超過500萬只的廠很少，僅有50個左右，職工約15萬人。
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怎么進行鋰電池回收的？ 拆解回收也是目前主要的方式，一般包括濕法回收、干法回收和生物回收，其中濕法回收使用多，商業化程度高。鋰離子電池原材料的改進和廢舊電池的回收以獲得可重復使用的材料是制造商降低成本的重要途徑。 鋰電池回收級聯利用是用原來的高性能鋰離子電池作為儲能電池，但高性能鋰離子電池的回收成本比一般電池高，對電池一致性要求高。這種方法正在試運行，還不完善。鋰離子電池回收設備主要采用物理回收方法，輔以三廢處理措施，具有綠色、低碳、節能環保、無二次污染等特點。整個回收過程實現了工業自動化，回收效率高，處理能力強，經鋰離子電池分離回收設備處理后的廢舊鋰離子電池有價成分的回收率在99%以上。
鋰電池回收模組是由幾顆到數百顆電池芯經由并聯及串聯所組成的多個PACK，除了機構設計部分，再加上電池管理系統和熱管理系統就可組成一個較完整的鋰電池包系統。 PACK是包裝、封裝、裝配的意思，其工序分為加工、組裝、包裝三大部分。PACK是單個組件。PACK產線一般只需要承擔兩個功能：傳送和檢測。目前，各廠家普遍應用了半自動的PACK組裝產線，主要用于PACK的上線、下線、檢測、廠內傳輸和包裝。 動力電池的自動化集成業務一般包含模組和PACK的全自動/ 半自動組裝線、自動化設備集成、信息采集與傳輸(MES)、無人化車間軟硬件管理系統。 新能源汽車的電池分類有哪些 1.純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用bai單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。 2.混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
