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產品細節圖

無縫鋼管重量計算公式 [(外徑-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米(每米的重量)合金管尺寸及允許偏差 偏差等級 標準化外徑允許偏差 D1 ±1.5%，小±0.75 mm D2 ±1.0%。小±0.50 mm D3 ±0.75%．小±0.30 mm D4 ±0.50%。小±0.10 mm 合金鋼材質中各元素及符號含義 鋼的牌號簡稱鋼號，是對每一種具體鋼產品所取的名稱，是人們了解鋼的一種共同語言。 我國的剛號表示方法一般采用漢語拼音字母、化學素符號和阿拉伯數字相結合的方法表示。無縫鋼管，因其用途不同而分為如下若干品種： GB/T8162-1999（結構用無縫鋼管）。主要用于一般結構和機械結構。其代表材質（牌號）：碳素鋼20、45號鋼；合金鋼Q345、20Cr、40Cr、20CrMo、30-35CrMo、42CrMo等。 GB/T8163-1999（輸送流體用無縫鋼管）。主要用于工程及大型設備上輸送流體管道。代表材質（牌號）為20、Q345等。 GB3087-1999（低中壓鍋爐用無縫鋼管）。主要用于工業鍋爐及生活鍋爐輸送低中壓流體的管道。代表材質為10、20號鋼。 GB5310-1995（高壓鍋爐用無縫鋼管）。主要用于電站及核電站鍋爐上耐高溫、高壓的輸送流體集箱及管道。代表材質為20G、12Cr1MoVG、15CrMoG等。 GB5312-1999（船舶用碳鋼和碳錳鋼無縫鋼管）。主要用于船舶鍋爐及過熱器用I、II級耐壓管等。代表材質為360、410、460鋼級等。

公司實力

從分項看，1-3月鐵路和道路運輸業投資增速并不理想。在交運和倉儲業的分項行業中，前兩月較為亮眼的是裝卸搬運和倉儲業，其投資增長也很有可能與倉儲物流的智能化轉型和物聯網等新基建相關需求掛鉤，這也與微觀層面基建用鋼需求并不算亮眼相印證。制造業需求仍表現分化，一季度乘用車和造船相對較好，但隨著疫情的持續，對汽車等供應鏈的影響在逐漸顯現。其他制造業行業，如商用車、機械等則整體表現偏弱。 “弱現實、強預期”邏輯延續，政策力度將成博弈點 一季度無縫鋼管鋼材現實需求偏弱，而市場核心交易“強預期”。目前看，由于疫情持續時間超預期，經濟壓力仍存，政策導向并未轉變，也意味著市場核心交易邏輯尚未發生明顯變化。隨著“強預期”的持續交易，政策力度或成為后期重點博弈點。而由于當前拖累項主要在于消費，加上二季度中期起基數壓力將逐漸減弱，在沒有看到更多風險因素，或者地產行業本身進一步風險事件爆發的情況下，也不宜期待政策力度的明顯加大。