連接蓬江、江海兩區的船廠跨江橋梁工程自今年初動工以來一直備受市民如今，該跨江橋梁護欄項目正穩步推進該橋梁造型有什么亮點。整座大橋的視覺沖擊力強，辨識度高，可與東華大橋、釜山人行天橋相媲美。據介紹，該橋梁全長780米，雙向四車道設計，橫跨江門水道，對接蓬江區的環市三路和江海區船廠一路。

  預計2023年8月建成，屆時將大大緩解江禮大橋的交通壓力，加快“三區并進”區域發展進程。在江海區南岸工地，岸邊的樁基工程正在開挖。施工方采用鋼箱梁頂推工藝施工，確保道路不斷交、水路不斷航。據楊金良介紹，今年年底將完成河邊主墩下部工程，2022年1月計劃開始橋梁鋼梁頂推建設。

  目前，主要進行的是橋面的附屬安裝、路燈安裝以及橋面鋪裝施工，引橋橋面瀝青混凝土鋪裝的底層和中層已經全部完成，大橋鋼箱梁橋面JA10瀝青混凝土鋪裝正在緊張的施工中，截至目前，已經完成鋪設量的90%。據介紹，下一步將進行大橋橋面的面層混凝土鋪裝，鋪裝完成后，還將對大橋進行后一次的索力，以修正瀝青混凝土鋪裝后對斜拉索荷載的影響，確保斜拉索索力符合設計值，保證橋體達到設計的性。

不銹鋼復合管廠在近的兩年之間的波動性是非常大的，很多的價格和利潤存在著很多的風險的，對于不銹鋼復合管廠這幾年的利潤確實是不比之前的行情好，原來的時候由于競爭壓力小，剛剛起步階段，很多的市場并沒有。

近也是相關的保證不銹鋼復合管廠正常經營，隨著供給側結構性的的深入，這個行業也是在不斷地出現新的轉機。不銹鋼復合管行業是一個周期性行業，經營業績受經濟波動影響較大，國有不銹鋼復合管行業更是如此。

2008年危機以來，隨著原料和鋼材市場的波動，大中型企業利潤波動非常，銷售利潤率在危機前曾達到7.29%的高水平，而在2016年全行業盈利的情況下，仍然虧損，銷售利潤率低至-2.23%的水平。2017年以來，隨著供給側的深入推進，利潤率又回到略超過4%的水平。

橋梁護欄也是不斷地進行強調對于不銹鋼復合管廠要增強企業的抗風險的能力，在各個方面進行不斷地，扭轉虧損的局面，保證不銹鋼復合管的發展，這是當今廠家和需要進行做的，要不然的話不銹鋼復合管廠的現狀始終得不到發展和改善。