卷、中厚板庫存增加。8月末重點鋼鐵企業鋼材庫存1278萬噸，環比下降38萬噸，同比下降364萬噸。企業庫存同樣低于前兩年同期水平。

  會員企業扭虧為盈。1-9月份，會員鋼鐵企業累計實現銷售收入19920.87億元，同比下降8.05%；盈虧相抵實現利潤為252.06億元，同比扭虧為盈；虧損面27.27%，同比下降21.21個百分點；銷售利潤率為1.27%，在工業行業中仍然處于較低水平。從分月情況看，1-2月份虧損，3-9月份均實現盈利，但是盈利水平仍然很低。3月份以來企業能夠保持盈利，主要是由于企業理性生產促進鋼價合理回升以及加大降成本力度等方面取得了一定成效。

  二、鋼鐵行業運行中的困難和問題

  一是化解過剩產能工作仍然艱巨。按照今年化解過剩產能4500萬噸任務目標，全年有望超額完成。化解過剩產能的成績來之不易，階段性效果也初步顯現。在今年化解過剩產能的目標任務中，鋼協會員企業承擔了極大部分。部分地區存在化解任務平攤和一刀切的做法。在非規范企業中存在相當規模的落后產能。這部分企業受利益驅動繼續生產甚至增產，對于鋼鐵行業轉型升級不利。化解過剩產能首先要淘汰落后產能，而要做到這一點后期任務非常艱巨，可以預料到，明年將是化解產能的攻堅年。

  二是非會員企業粗鋼產量擴張明顯。1-9月份全國粗鋼產量同比增長0.37%，其中鋼協會員企業粗鋼產量同比下降0.51%，非會員企業粗鋼產量同比增長3.57%。由于鋼材價格比年初有了一定的上漲，先前已停產的一些企業又恢復了生產。

  三是企業融資難問題仍較突出。受嚴控鋼鐵企業的貸款規模影響，許多鋼鐵企業面臨著續貸困難和抽貸等問題。為解決實體經濟融資難、融資貴問題采取了多項措施，也取得了一定效果，但是就企業反映的情況看，鋼鐵企業資金緊張、融資難的問題仍沒有有效緩解，企業發債門檻和融資成本進一步提高。

  四是國際貿易保護加劇，鋼材出口難度加大。今年以來，我國鋼材出口貿易摩擦不斷增多，反傾銷、反補貼案件大幅增長，前三季度已經達到38起，超過去年全年案件數量，涉案產品數量約1000萬噸，涉案金額64.16億美元。鋼鐵產品在國際市場受到的不公平待遇較多。受貿易摩擦影響，我國向歐盟、美國、南美鋼材出口量下滑。

  三、鋼鐵行業化解過剩產能相關情況

  去產能作為供給側結構性改革“三去一降一補”五大任務之首，受到黨中央、國務院高度重視。3月份，經國務院批準，建立了25個部門和單位組成的部際聯席會議制度。截至目前，部際聯席會議成員單位已召開全體會議4次、專題會議60多次。同時，還召開全國范圍內的電視會議10次，對實施方案編制、目標分解落實、通報工作進度、嚴格關閉標準、治理違規建設等工作，做出了一系列具體安排，確保了責任及時傳導、任務層層落實和各項工作有序扎實地推進。5月下旬，部際聯席會議有關成員單位與各省級政府、國資委與中央企業分別簽訂目標責任書，將國務院明確的化解鋼鐵過剩產能目標任務全部分解落實到有關地方和企業。2016年壓減產能4500萬噸。

  總結今年化解過剩產能工作，可以用四句話。一是任務完成，并有望超額完成。按照目前各地報送的進度，9月底鋼鐵化解過剩產能已經完成80%以上，部分地區和中央企業已經提前完成全年任務，預計10月底可以完成全年壓減任務，并有望超額完成。二是基礎獎補資金撥付到位。財政部根據部際聯席會議審定的化解過剩產能目標任務、需安置職工人數等基礎數據測算，2016年專項獎補資金規模為384億元，5月中旬財政部向各地撥付了2016年基礎獎補資金276.43億元，后續梯級獎補資金將根據化解過剩產能目標任務完成情況進行撥付。三是相關配套政策陸續出臺，逐步完善。制定出臺了獎補資金、職工安置、財稅、金融、國土、環保、質量、8個方面的配套文件及落實措施，針對化解過剩產能操作中存在的不規范、不到位問題，制定印發了化解過剩產能公示公告、產能退出驗收標準等相關文件，確保了化解過剩產能工作規范有序進行。四是化解過剩產能態度堅決，措施有力，三大專項行動認真，效果初步顯現。2016年鋼材價格有所回升，企業效益明顯好轉，更加堅定了我們化解過剩產能的心和決心。

  化解過剩產能工作是一項復雜的系統工程，特別是在我國經濟新常態的環境下，面臨著更多的困難和問題。主要表現在，一是職工安置和債務處置工作需要進一步做細做實。在經濟下行壓力較大的背景下，地方財政、就業形勢較為

何種因素攪動了“鎳”市風云？全球金融市場波動之際，鎳價還能依靠新能源汽車故事翻身嗎？

  多頭遭遇“攔路虎”

  今年以來，鎳市整體呈現倒V型走勢。國際方面，LME鎳價4月19日盤中一度創下逾三年新高16690美元/噸，不過，好景不長，隨后便迎來震蕩滑落，11月1日盤中價格一度跌破11500美元/噸，至11495美元/噸，創下2017年12月18日以來新低，在抹去今年以來所有漲幅后，轉而下跌超8%。僅下半年來看，LME鎳價累計跌幅已超22%。

  國內滬鎳期價跟隨外盤持續下探，近期一度跌破每噸10萬元關口。昨日盤中，滬鎳期貨主力1901合約一度跌至96010元/噸，創下今年1月8日以來新低，7月以來累計跌幅超15%。

  “近期，鎳價大跌既有宏觀因素影響，也有基本面供需失衡因素。”中建投期貨分析師江露向中國證券報記者表示。

  江露解釋稱，從宏觀面來看，近期國內外局勢均不利于基本金屬價格。國際方面，英國脫歐談判再度陷入僵局，英國與歐盟在愛爾蘭邊界問題上難以達成一致，英國無協議脫歐的風險不斷上升；意大利執意提高預算赤字，歐盟擔心意大利債務風險而否決其方案，雙方均不妥協。歐洲方面問題使得歐元持續貶值，而美元走強令鎳價承壓。此外，近期全球股市持續下跌使市場避險情緒升溫，亦對鎳價有所壓制。

  國內方面，經濟下行壓力持續顯現，10月PMI數據已回落至枯榮線附近，宏觀需求不容樂觀。此外，近期鎳市基本面亦有轉弱跡象，10月鎳鐵開工率維持高位，但鎳礦港口庫存已達近兩年來高點，表明鎳礦有供大于求傾向。而下游不銹鋼也出現分化，目前300系不銹鋼價格相對堅挺，但200系卻呈持續下跌趨勢，對鎳價形成拖累。

  除了全球股市大跌導致投資者心匱乏避險情緒較重外，美爾雅期貨有色分析師王艷紅表示，鎳價下跌還與鎳鐵產能的釋放以及消費疲弱給予鎳價重大壓力有關。

  誰攪動了“鎳”市風云

  不過，今年一季度，鎳一度成為表現zui為堅挺的品種之一。因為隨著新能源汽車行業發展，在鋰和鈷之外，鎳的作用也被越來越廣泛認識。特斯拉創始人兼CEO馬斯克曾表示，新能源汽車的電池應該叫做鎳石墨，因為陰極主要是鎳。

  在新能源汽車需求大增的預期下，不少機構紛紛表示看好鎳價表現，鎳也一度被給予眾望，價格更是在今年4月創下多年新高。

  為何這一預期在下半年“不奏效”了呢？

  “市場前期對鎳價維持偏多看法的兩大邏輯是：供給增長受限，需求增長強勁。不過，近期由于這一預期受到的質疑逐漸增大，市場的投資預期也跟著出現了調整。”東證衍生品研究院高級分析師曹洋表示。

  曹洋進一步表示，市場對鎳在電池領域的需求預期太早且太高。2022年之前，鎳料需求的主要驅動仍在不銹鋼行業，新能源汽車行業的發展是漸進的，放量增長需要時間積累。同時，在電池原料的選擇上，也仍存在諸多不確定性。“近期，鎳價回調部分反映了鎳在電池領域需求的預期調整，更多是在反映市場對不銹鋼行業過剩的擔憂。”

  除了對鎳在電池領域的需求預期發生變化外，鎳價下跌也順應了行業發展需要。王艷紅表示，前期在新能源汽車需求預期下，市場紛紛看好鎳價表現，行業內年會上專家們也紛紛表示zui看好銅和鎳表現。不過，近期鎳價下跌也是順應了行業需求下降的發展需要——降價去庫存。而只有LME和保稅區庫存都得降到一定水平才能解決這個問題。

  數據顯示，在鎳價下跌的同時，近期LME鎳庫存單邊已降至22萬噸左右，年初一度至35萬噸，滬鎳庫存也降到約1.44萬噸。