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環(huán)境保護(hù)是每個(gè)人非常重視的問題?你們大家重視,蜂巢格室的誕生具有很強(qiáng)的環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益。
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土工格室施工工藝
1、進(jìn)購(gòu)的土工格室資料須滿意計(jì)劃需求。放樣掛線:康復(fù)路途中樁,依據(jù)計(jì)劃圖表和實(shí)踐地上高程斷定路堤填筑鴻溝(為確保路肩壓實(shí)度,每側(cè)各加寬30~50cm),按相應(yīng)的松鋪系數(shù)斷定填層厚度打邊樁(間距20m,突變段加密),在邊樁上標(biāo)出層厚并用尼龍繩相連,以操控填筑寬度和層厚。填料運(yùn)送:依據(jù)運(yùn)送車輛的實(shí)踐運(yùn)送方量,按松鋪厚度計(jì)算出堆土間隔由專人指揮倒土。
2、鋪設(shè)土工格室時(shí),要先徹底張擺開土工格室,并固定附近,查驗(yàn)合格后方能填料,格室在鋪料前,制止機(jī)械設(shè)備在其上行進(jìn);攤鋪時(shí)要以掛線操控厚度和寬度,先由推土機(jī)大致攤開填料,再進(jìn)行整平,整平常要構(gòu)成2%~4%的路拱。澆水或涼曬:查看填料含水率,選用澆水或涼曬的辦法操控其含水量在含水量的±2%以內(nèi)(現(xiàn)場(chǎng)用酒精烘干法疾速測(cè)定含水率)。
3、擋墻格室填料需求顆粒大小均勻,粒徑不得大于5cm。每層填料虛填厚度不大于30cm,但不宜小于25cm,填料整平后方可進(jìn)行碾壓,填料壓實(shí)度按93%操控。碾壓:碾壓前查看松鋪厚度、平坦度及含水量,符合需求后敏捷進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí),應(yīng)遵從先輕后重,先穩(wěn)后振,先低后高,先慢后快以及輪跡堆疊等準(zhǔn)則,由兩頭向中心縱向進(jìn)退式進(jìn)行,橫向接頭通常堆疊1/3輪跡,前后相鄰區(qū)段應(yīng)縱向堆疊1.0~1.5m。做到無(wú)漏壓、無(wú)欠壓、無(wú)死角。
4、土工格室固定錨釘應(yīng)采納防銹辦法
5、施工時(shí)期應(yīng)做應(yīng)做好暫時(shí)排水辦法。
土工格室處理半填半路基
土工格室在地面自然坡度徒于1:5的斜坡上修筑路堤時(shí),路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階,臺(tái)階寬度不得小于1M時(shí),分期修建或改建公路加寬時(shí),新舊路基填方邊坡的銜接處,應(yīng)開挖臺(tái)階,高等級(jí)公路臺(tái)階寬度一般為2M,在每層臺(tái)階水平面上鋪設(shè)土工格室,利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚?yīng),更好的解決不均勻沉陷的難題。
保定蜂巢格室公司;保定蜂巢格室生產(chǎn)廠家:保定蜂巢格室業(yè)務(wù)經(jīng)理趙總;蜂巢約束系統(tǒng)結(jié)合蜂窩約束技術(shù)和高分子納米合金技術(shù),應(yīng)對(duì)土壤穩(wěn)定與強(qiáng)化難題的、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、環(huán)保的新型土工技術(shù)與材料;是繼木材、鋼材、混凝土之后的第四大革命性建材。
新型生態(tài)修復(fù)技術(shù)(HPS):是發(fā)達(dá) 新興起的一種地質(zhì)災(zāi)害防治和水土保持加固技術(shù),其核心是采用新型高分子合成材料,替代鋼筋水泥等傳統(tǒng)材料,對(duì)地表土壤進(jìn)行 性固定和修復(fù)。
蜂巢約束系統(tǒng):是一種由聚合物寬帶經(jīng)超聲波焊接而成的蜂巢式三維網(wǎng)狀物,在其格室中填充泥土、沙石或混凝土等材料構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和剛度的結(jié)構(gòu)。
蜂巢格室統(tǒng)四大應(yīng)用領(lǐng)域
1. 邊坡與岸線保護(hù)解決坡面表土穩(wěn)定問題
2. 土地?cái)r固解決陡峭邊坡土體穩(wěn)固問題
3. 河渠保護(hù)解決沖蝕、滲漏與水流控制問題
4. 負(fù)載支撐解決基礎(chǔ)強(qiáng)化與不均勻沉降問題
蜂巢約束系統(tǒng)十大優(yōu)點(diǎn)
1. 高性能:高分子納米合金技術(shù);長(zhǎng)期的抗蠕變;抗軟化和抗應(yīng)力開裂性;地?zé)崤蛎浵禂?shù)(CET); 抗氧化;極端溫度和紫外線暴曬。
2. 透水保濕:98%開放面積;涵養(yǎng)雨水;減少?gòu)搅鳎蛔猿膳潘疁p壓結(jié)構(gòu);保有更多水分。
3. 保土:鎖住表層土壤;防沖蝕;植物根系固土
4. 固土:擬補(bǔ)土壤抗拉強(qiáng)度;增加土壤抗剪強(qiáng)度;適應(yīng)基礎(chǔ)微型變形。
5. 改變負(fù)載性能:承受10倍以上循環(huán)負(fù)荷;減少負(fù)荷應(yīng)力超30%;減少基礎(chǔ)局部和整體沉降。
6. 防沖蝕:適應(yīng)持續(xù)或間歇水流;植被、填料與土工膜等多重保護(hù);改變河渠幾何形狀;調(diào)控水流、柔性機(jī)構(gòu)吸收水流和浪涌沖擊力。
7. 節(jié)省土地資源:占地少、用土少50%以上;沙土填料就地取材。
8. 生態(tài)環(huán)保:使用低質(zhì)和回收填料;地貌破壞和構(gòu)建痕跡小;涵養(yǎng)水土、補(bǔ)充地下水、減少熱島效應(yīng)。
9. 便于施工:適應(yīng)各種軟土基礎(chǔ);寒暑無(wú)阻;可全年施工;易施工,無(wú)需專業(yè)培訓(xùn);工期短。
10. 性價(jià)比高:經(jīng)濟(jì)耐用;綠化景觀;生態(tài)效益高;易維護(hù);量少費(fèi)低。
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據(jù)本段路塹邊坡的地質(zhì)結(jié)構(gòu),土質(zhì)巖性以及本地區(qū)的水文氣候條件分析,該路塹邊坡主要將產(chǎn)生以下兩種破壞:①表層碎石土受雨水侵蝕產(chǎn)生沖刷,②下伏礫巖強(qiáng)風(fēng)化層易產(chǎn)生風(fēng)化剝落。針對(duì)上述情況采用土工格室植草防護(hù)在施工期利用錨桿、錨錠和土工格室的相互作用整體受力使種植客土固定存留于邊坡表面,待噴播的草籽、灌木種子成活后將主要依靠植被抵御坡面破壞:①植被的莖葉可產(chǎn)生降雨截留、消弱濺蝕和抑制地表徑流的水文效應(yīng),同時(shí)其草本類植物根系盤結(jié)于破面淺層土中形成根-土復(fù)合材料產(chǎn)生類似如加筋的力學(xué)效應(yīng),從而防止格室內(nèi)客土及邊坡表面發(fā)生淺層滑動(dòng);②木本類植物的垂直根系可扎入深層,通過主根和側(cè)根與周邊巖體的摩擦作用產(chǎn)生類似于全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿的錨固效應(yīng),其水平根系通過巖層表面的細(xì)微裂隙深入深層產(chǎn)生支撐的力學(xué)效應(yīng),通過木本植物垂直及水平根系所產(chǎn)生的綜合力學(xué)效應(yīng)防止邊坡發(fā)生深層滑動(dòng)。
土工格室質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響施工過程以及完工后的防護(hù)效果,是本工程的關(guān)鍵,應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)。土工格室是20世紀(jì)80年代國(guó)外開發(fā)的一種新型土工合成材料,以前主要用于軟基處理、路基加筋等。土工格室主要由PE、PP等高分子聚合物經(jīng)造襪工序形成片材,通過專用焊接機(jī)高強(qiáng)力焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)物,儲(chǔ)存運(yùn)輸時(shí)可合攏縮疊,使用時(shí)再伸張展開。選購(gòu)時(shí)應(yīng)注意選擇大廠家,質(zhì)量好的產(chǎn)品,特別應(yīng)注意其剝離強(qiáng)度(≥250N/5cm)、焊點(diǎn)質(zhì)量、單元連接方式三個(gè)主要指標(biāo)。本工程選用的土工格室為河北滄州東塑集團(tuán)華通工程材料公司的產(chǎn)品,其格室高度為100mm,焊接間距為330mm,片材厚度為1.3mm,剝離強(qiáng)度>250N/5cm,焊點(diǎn)平順美觀,單元連接方式為螺栓式。
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土工格室在某公路炭質(zhì)泥巖邊坡防護(hù)中的應(yīng)用
結(jié)合工程地質(zhì)概況,分析了塌方的形成機(jī)理及土工格室的工作原理,對(duì)炭質(zhì)泥巖邊坡加固方案進(jìn)行了比選,蜂巢約束系統(tǒng),決定引進(jìn)土工格室綠化方案,對(duì)該方案的施工工藝作了詳細(xì)論述,后總結(jié)出采用土工格室處治該類邊坡的優(yōu)點(diǎn)。
土工格室是一種采用高強(qiáng)度聚乙烯片材,經(jīng)超聲波焊接等方法連接,展開后呈蜂窩狀的三維立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)材料,屬于特種土工合成材料。土工格室與土、砂、石等松散填料共同構(gòu)成不同視粘聚力、不同加筋強(qiáng)度、不同深度的墊層。研究表明,土工格室可極大地提高一般填土承受動(dòng)荷能力;提高路基邊坡土體抗剪強(qiáng)度,從而達(dá)到提高邊坡穩(wěn)定性之功效。目前土工格室廣泛用于軟土地基加固和防護(hù)工程。
公路軟基處理土工格室施工原理
之所以如此,就是因?yàn)楫?dāng)外荷作用于地基表面時(shí),依據(jù)普朗特爾理論和泰勒理論可知:在集中荷載的作用下,主動(dòng)區(qū)受壓下沉,并將力向兩側(cè)分解傳遞給過渡區(qū),過度區(qū)又傳給被動(dòng)區(qū),被動(dòng)區(qū)就會(huì)毫無(wú)限制地發(fā)生形變而隆起。也就是說(shuō),載荷一旦作用于路基,在載荷的下方就會(huì)形成起契狀的主動(dòng)區(qū)域,它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓,從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說(shuō),通過沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)過程,在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板,只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。