萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋?qū)嵭邪敕忾]施工達(dá)半年之久，日前已恢復(fù)雙向四車道正常通行。記者今日從萬(wàn)州區(qū)交通局大橋管理中心了解到，這座大橋順利恢復(fù)正常通行，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首例大跨徑貴州六盤水橋梁防撞護(hù)欄整體更換的綜合性工程順利完工。? 據(jù)悉，萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋2004年9月建成通車，是跨越長(zhǎng)江的一座特大型鋼桁架加勁梁懸索橋，是連接萬(wàn)州江南、江北的一座重要城市橋梁。歷經(jīng)15年通行運(yùn)營(yíng)，其橋梁防護(hù)功能曾已無(wú)法充分滿足日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)行需要和城市功能需求，橋梁防護(hù)功能的整體改造升級(jí)迫在眉睫。近年來(lái)，萬(wàn)州區(qū)政府、區(qū)交通局組織專業(yè)技術(shù)單位對(duì)橋梁進(jìn)行前期系統(tǒng)檢測(cè)、技術(shù)分析論證，國(guó)內(nèi)十余位專家巡診把脈，指導(dǎo)完成護(hù)欄防護(hù)水平設(shè)計(jì)方案的編制。 應(yīng)急管理部和交通運(yùn)輸部要求以長(zhǎng)江二橋應(yīng)急搶險(xiǎn)工程為科研施工平臺(tái)，精準(zhǔn)探索出老舊橋梁防護(hù)能力的科學(xué)實(shí)踐路徑，為其它省市類似橋梁處置提供有益參考和生動(dòng)借 ▲技術(shù)工人對(duì)大橋護(hù)欄進(jìn)行維護(hù) 記者了解到，去年10月，中交一公局三公司有序推進(jìn)引橋、主橋“兩步走”施工模式，采取量體裁衣式施工法，分別確定“切割破除、定位植筋”等九大工序和“吊除道板、整體吊裝”等八大步驟。在國(guó)內(nèi)首次較大規(guī)模采用“CRM”新型早強(qiáng)高性能混凝土材料，為大橋夯基壘臺(tái)，植入“鋼筋鐵骨”。并使用小風(fēng)鎬、水磨鉆等小型機(jī)具，小心分解拆除原有橋面鋼筋混凝土，為其換上更加美觀輕便、穩(wěn)固結(jié)實(shí)的鋼跳板。在攻克新舊混凝土融為一體的施工難題上，施工人員在車行道的原有混凝土橋面上潛心鉆孔10萬(wàn)多個(gè)，及時(shí)注入國(guó)際上新研發(fā)出來(lái)的高性能植筋膠，隨后植入鋼筋，使新舊結(jié)構(gòu)物深度融合。???? 另外，記者了解到，為防止施工過(guò)程中小型石塊、鋼鐵構(gòu)件墜入江面，影響航道和污染長(zhǎng)江水體，施工方設(shè)計(jì)并使用以軟防護(hù)理念為主的扣件式帆布兜，對(duì)可能掉落的硬物件應(yīng)收盡收，圓滿實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程零隱患、零事故、零傷亡。? ▲美觀的貴州六盤水新護(hù)欄和人行道 眼下，萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋護(hù)欄經(jīng)過(guò)脫胎換骨，已實(shí)現(xiàn)人行道車行道有效分離，防撞護(hù)欄等級(jí)為五級(jí)，完全達(dá)到新建同等級(jí)別橋梁的防撞標(biāo)準(zhǔn)。???? “ 考慮到每天通行萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋的車輛上萬(wàn)輛，全封閉施工必然將導(dǎo)致城區(qū)大面積擁堵，且繞行萬(wàn)州牌樓長(zhǎng)江大橋也會(huì)增加市民出行生活成本。基于此，施工方采用半封閉方式施工，既可緩解交通壓力，又能為市民節(jié)約生活成本。”萬(wàn)州區(qū)交通局大橋管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋已呈現(xiàn)出一派新氣象，新景觀。

交通道路上也有采用防撞護(hù)欄的方式進(jìn)行隔離。現(xiàn)有的防撞護(hù)欄種類可以說(shuō)是多種多樣，橋梁防撞護(hù)欄縱向移位程序 燈光橋梁護(hù)欄在各種室外設(shè)施、需要圍欄的區(qū)域中廣泛使用各種橋梁護(hù)欄。按材質(zhì)分有石材、水泥、木材、碳鋼、不銹鋼、鋁合金、塑鋼等等；按高低分有低欄、中欄、高欄，高度由600mm左右到2200mm左右不等；按功能分有隔離欄、防橋梁鋼護(hù)欄和圍欄。現(xiàn)有的橋梁鋼護(hù)欄它技術(shù)上只考慮了行人的性和對(duì)車 防護(hù)性。雖然該現(xiàn)有的橋梁鋼護(hù)欄結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，易于制造、成本低、達(dá)到一般的使用要求。但 隨著城市建設(shè)和人文景觀發(fā)展的需要，也暴露了現(xiàn)有的橋梁鋼護(hù)欄產(chǎn)品的很多缺點(diǎn)一是人性 化的設(shè)計(jì)不足，如扶手?jǐn)嗝嫘螤顔我?二是方面細(xì)節(jié)化的設(shè)計(jì)不夠，由于立柱和扶手為 沿同一軸線設(shè)置，存在易于攀爬的問題；三是景觀環(huán)境考慮不足，夜間景觀效果不好，黑暗、不美觀；四是功能照明方面沒有考慮，影響人們夜晚的步行休閑活動(dòng)。一種橋梁鋼護(hù)欄的鍛造及退火工藝，其特征在于:步驟d中所述的擴(kuò)散退火，其工藝流程為:爐溫600°C以下將錠子裝爐，以80°C/hr升溫速率將溫度升至800°C保溫2hr使鋼錠內(nèi)外溫度均勻，然后以100°C/hr升溫速率將溫度升至1220~12600C保溫15~20hr對(duì)鋼錠進(jìn)行高溫?cái)U(kuò)散，使成分均勻。 一種橋梁護(hù)欄的鍛造及退火工藝，其特征在于:步驟g中所述的球化退火，橋梁護(hù)欄廠家工藝流程為:爐溫350°C左右待料，裝滿后以80°C/hr升溫速率將溫度升至860°C保溫15~20hr使組織轉(zhuǎn)變成奧氏體，然后以30~50°C/hr降溫速率將溫度降至710~750°C保溫20~25hr使 組織轉(zhuǎn)變成球狀珠光體，然后以30~50°C/hr降溫速率將溫度降至400°C出爐空冷至室溫。②橋梁鋼護(hù)欄縱向移動(dòng)縱向移位程序?yàn)椋簻y(cè)量定位，鋪設(shè)延伸軌道→中頂高支腿頂起，中支腿離開軌道，拆除中支腿橫向橋梁鋼護(hù)欄→中頂高支腿下落，中支腿落在縱向橋梁鋼護(hù)欄上→頂升后頂高支腿，拆除橫向橋梁鋼護(hù)欄，后支腿轉(zhuǎn)向落在縱向橋梁鋼護(hù)欄上→起吊平車移至后端作配重→收起前支腿→移位前檢查→整機(jī)縱向運(yùn)行到位，落下前支腿（鋪橫向軌道）頂升中頂高支腿（鋪橫向軌道）中支腿落在橫向橋梁鋼護(hù)欄上→起升后頂高支腿（鋪橫向軌道）橋梁鋼護(hù)欄后支腿轉(zhuǎn)向落在橫向橋梁鋼護(hù)欄上→試運(yùn)行檢查。橋梁鋼護(hù)欄縱向移位時(shí)，橋梁橋梁鋼護(hù)欄兩臺(tái)起吊天車運(yùn)行到后支腿后面作配重，并要求臨時(shí)固定，以防橋梁鋼護(hù)欄縱向運(yùn)行時(shí)失穩(wěn)。液壓操作前支腿，并橫向運(yùn)行橋梁鋼護(hù)欄（其中一段）用手拉葫蘆吊掛在前支腿上（其余橫向橋梁鋼護(hù)欄用天車轉(zhuǎn)運(yùn)）每片梁就位時(shí)，要在兩端設(shè)臨時(shí)支撐，使空心板梁保持垂直和穩(wěn)定；第2片梁就位后，除架設(shè)臨時(shí)支撐外，迅速將橫隔板橋梁鋼護(hù)欄焊接，增強(qiáng)穩(wěn)固性。橋梁鋼護(hù)欄縱向行走前，每孔梁的橫隔板橋梁鋼護(hù)欄全部要焊接完畢，且每片梁的兩端和中間橫隔板的現(xiàn)澆混凝土澆筑完畢，并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上。橋梁鋼護(hù)欄縱向運(yùn)行結(jié)束后，進(jìn)行一次試運(yùn)行檢查。螺栓、銷子連接是否牢固；電氣線是否正確；電線有否破損和擠壓；液壓系統(tǒng)是否正常；以及軌道接頭是否平順；支墊是否平穩(wěn)和軌距尺寸是否正確等。橋梁鋼護(hù)欄要進(jìn)行空載試運(yùn)行檢驗(yàn)，特別是橫向運(yùn)行前檢查鋪軌情況。橋梁鋼護(hù)欄運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，才能進(jìn)行空心板梁的安裝。