預計全年粗鋼表觀消費量將突破10億噸，V型反彈后增速進一步，呈現勾型增長態勢。隨著夏季的到來，高溫多雨天氣逐漸增多，鋼鐵市場的傳統淡季逐漸到來，趕工需求逐漸減弱，需求側消化能力不足，已經在產業鏈多個環節顯出端倪。鋼價下降苗頭已經顯現自4月份開始，鋼材需求持續旺盛，鋼價也水漲船高。據蘭格鋼鐵云商平臺監測數據顯示，截止6月16日，國內重點城市三級螺紋鋼(Φ25mm)平均價格均環比上漲100多元。但是隨著淡季的到來和趕工需求的逐步減弱，從6月9日開始，鋼價已經出現小幅下跌。截止6月16日，國內重點城市三級螺紋鋼(Φ25mm)平均價格為3742元/噸，螺紋鋼現均出現幾十元不等的下降，這從側面反映了需求側動力不足，從高企的庫存也可見一斑。

開始采用鎳和鉻等元素仿制國外耐大氣腐蝕鋼。武鋼與有關科研院所從1965年起選擇了19種含銅鋼及含稀土，鈦，錳等元素的低合金鋼。
4]。 我國開發耐候鋼品種起步較晚，1961年鞍鋼開始研制16MnCu鋼，結合國內資源特點研制了一批含銅，磷，鈦及稀土等元素的耐候鋼。1969年武鋼，科學研究院。
如英國降低磷含量提高錳量的BS968鋼，降低磷量加入鈦的有的HM鋼，降低磷量提高硅量的有的10CrSiNiCu鋼等，日本的JISSMA41系列鋼是采用降磷提錳。
很少有耐候鋼不含銅。由于磷元素易形成低熔點化合物和磷元素的偏聚特性，較厚規格高磷含量耐候鋼的焊接性能和低溫沖擊性能難以滿足工程需要，因此，一般焊接結構用耐候鋼將磷的含量加以限制。的元素而由此帶來的耐蝕性和強度等方面的損失以加入其他元素來彌補美國的Cor2TenB是降磷提錳和加入釩等[3齊齊哈爾車輛廠曾共同研制09MnCuPTi鋼用于制造鐵路貨車。1978年后在我國不同環境條件下進行了7個周期長達15年的大氣暴露試驗，積累了一批可靠的數據，對進一步發展我國耐候鋼奠定了良好的基礎[5]。
寶鋼又開發出冷軋Cu2P耐候鋼B460NQ，用作鐵路客車車廂制造，獲得成功。這兩 個品種的開發和使用成功，為寶鋼產銷研各部門積累 了經驗。 根據對高耐候鋼的需求。
寶鋼研制成功與日本耐候鋼NAW系列相當的B490NQR，在工藝上采用了鐵水 預脫硫及鋼水精煉等先進技術，使該品種有良好的韌性，延性，焊接性等，用作鐵路貨車的制造，獲得成功。