支座特色,鋼結構減震支座、網架成品支座、鋼結構球型支座和網架連廊支座原料：不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-1999標準規(guī)定履行，其間彈性減震件按QCn29035-91汽車鋼板繃簧技能條件履行。鑄鋼按GB/T11352- 1989、GB/T14408-1993標準履行。鋼支座可萬向滾動、萬向承載、能很好的滿意上部結構各種荷載（如恒載、活載、風、*震力等）所發(fā)生的反力的傳遞、滾動、移動要求，確保反力合力 集中、明確、可靠。支座要接受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機*震力的作用下，只需上、下結構本身不破壞，因此種支座存在就不會發(fā)作落梁、落架等災難性結果（一般來 說，支座是個薄弱環(huán)節(jié)，在強大的*震力作用下，極易發(fā)作落梁和落架，而此種支座的強度和延性均高于結構本身），故特別適用于高烈度*震區(qū)的設防.

支座與現有技術相比，下支座板的底部設置有多組 底部拉板、抗拉板和位移板，底部拉板、抗拉板和位移板的外型為圓形。這樣，上支座板、球 面襯板和下支座板完成普通支座的轉動，承受水平力和壓力。當出現豎向拉力時，頂部拉 板與下支座板、每組底部拉板與抗拉板依次承受拉力，支座通過層層傳遞，將上拔力傳給墩 臺。當出現大位移水平滑動，上一組底部拉板在位移板上水平任何方向滑動位移，當這一組 位移到限位時，帶動下一組滑移，支座通過層層傳遞，實現不同位移量。支座采用多層設計 后，在增加徑向位移量時，其下層徑向尺寸比上層只增加位移量。如果支座只采用一層結構 時，在位移量增加時，支座徑向尺寸要比多層設計同位移量增加徑向尺寸為位移量的2倍， 這樣支座徑向尺寸太大。采用多層設計后高度適當增加，減小徑向尺寸，可節(jié)省支座用料， 降低成本。該支座在可抵抗豎向拔力的同時可實現萬向大位移水平滑動?？估搴臀灰瓢?活動連接，上面一組的位移板和下面一組的底部拉板活動連接，方便支座的安裝。底部拉板 和抗拉板之間、底部拉板和位移板之間分別設置有不銹鋼板和聚四***滑板構成的摩擦 副，可大大降低水平摩擦力。