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重慶公交車墜江：該給大橋防撞護欄升級了 ▲10月29日1時許，四川路橋集團一艘可載重60噸的浮吊船在事發水域等待救援。新京報記者 彭子洋 攝　　▲10月29日1時許，四川路橋集團一艘可載重60噸的浮吊船在事發水域等待救援。新京報記者 彭子洋 攝 　　10月28日發生的重慶公交車墜江事件，打撈救援正在進行時。 視頻顯示，公交車突然越過中心實線，撞擊對向正常行駛的小轎車后沖上路沿，撞斷護欄，墜入江中。這個過程中，公交車速度并不快，但大橋的護欄卻沒有起到太多的阻擋作用。 　　新京報記者為此采訪了橋梁工程方面的專家，專家表示，萬州長江二橋屬于特大型子母塔懸索橋型。根據2017年交通運輸部發布的《公路交通設施設計規范》，特大懸索橋護欄防護等級宜采用八級，也就是 的防護級別。如果按照《公路交通設施設計規范》的標準，公交車應該不至于墜落江中。 　　從事故現場圖片可以看到，出事的萬州長江二橋在機動車車道和人行道之間，并沒有隔離護欄。而大橋外側 的一道護欄，鋼管的直徑也明顯比較細，整體給人以纖弱之感。也難怪在行駛的公交車面前，護欄會不堪一撞。 　　據報道，萬州長江二橋高度有60米左右，差不多是20層樓的高度，車輛一旦墜江，后果不堪設想。大橋護欄作為交通事故的 一道防線，修建時理當考慮各種極端狀況，修得更堅固些，給車輛以 的防護。公交車雖屬于大中型車輛，但其重量遠遠低于貨車，且行駛速度大多時候并不快，大橋護欄頂得住公交車的撞擊，不算太高的要求。 　　近些年，車輛撞斷大橋護欄導致的傷亡悲劇時有發生。而撞斷這些大橋護欄的車輛，許多并非大貨車或是大巴車，而只是普通小轎車，經常出現一輛小車橫掃一大片護欄的場景。顯然，這些大橋在設計建造護欄時，和萬州長江二橋一樣，主要考慮的是保護行人，而忽視了對車輛的保護，導致關鍵時候失了靈。 　　誠然，這些大橋大多建造時間較長，如萬州長江二橋始建于2001年，當時橋梁護欄相關標準較為落后。但隨著相關標準的完善和明確，已建大橋的護欄設計也要及時進行的升級，對橋梁的實際通行情況、事故發生率及意外發生的嚴重情況進行評估，評判護欄的防護標準，對存在隱患或達不到要求的防護設置，進行加固、增補。 　　大橋護欄的“升級”肯定花費不菲，但是，什么錢都可以省，唯獨花在上的錢不能省。大橋護欄是有些危急時刻保命的 一道閥，護欄修得越堅固，越能降低事故時車輛沖破護欄墜橋的幾率，挽回更多生命?，F在許多地方修大橋，錢往往花在一些不該花的地方，例如動輒花費千萬上馬大橋的“亮化工程”。這么多花在“面子”上的錢，理應花在“里子”也即大橋的升級上。 　　對于公交車撞斷大橋護欄引發的事故乃至墜橋悲劇，相關的討論，不能再停留于司機素質等個體層面了。大橋護欄本身可能存在的設計缺陷，更值得關注。希望重慶公交車墜江事件能引起這方面的重視，對大橋隱患來一次清查，給大橋打造“防撞性能”更高的護欄，進而給公民生命財產以 的保護。


碰撞橋梁鋼護欄防護能力達到SS級 2022-7-10 11:13:02 全長2.27公里碰撞橋梁橋梁鋼護欄防護能力達到SS級.湖南省汝城至郴州高速公路赤石特大橋為世界 跨徑高墩多塔預應力混凝土雙索面斜拉橋.橋面離地 186米橋梁鋼護欄防護要求高.且赤石特大橋所處位置環境優美生態環境保護要求高因此對其景觀設計也提出了較高的要求.針對汝郴高速赤石特大橋的特殊需求采用三維效果圖1:1模型制作等景觀視覺研究方法開發設計了人本型高防護等級景觀橋梁橋梁鋼護欄結構并采用碰撞力計算公式計算了車輛碰撞護欄時產生的碰撞力此基礎上通過理論計算初步確定了人本型高防護等級景觀橋梁橋梁鋼護欄結構的受力可行性為下一步的結構優化和護欄性能評價及實際應用奠定了基礎.針對人本型高防護等級景觀橋梁橋梁鋼護欄建立有限元仿真模型采用LS-DYNA 顯式有限元程序進行求解對護欄結構進行優化研究和初步驗證 根據試驗碰撞條件利用實車碰撞試驗對護欄進行終評價.實車碰撞試驗結果表明:碰撞后車輛能夠恢復正常行駛姿態各項評價指標均滿足評價標準要求護欄防護能力達到現行規范規定的 防護等級HA 級(防護碰撞能量760kJ.針對城市橋梁型橋梁鋼護欄存在防護能力與經濟節材矛盾的問題通過分析現金屬梁柱式護欄特點提出一種類橢圓形護欄橫梁截面基于SB級SA 級SS級防護要求分別提出采用類橢圓形截面橫梁的型橋梁鋼護欄設計方案且護欄關鍵設計參數經計算均滿足現行規范要求同時通過小客車與大客車仿真碰撞實驗與經濟效益分析得到該新型型橋梁鋼護欄在滿足城市橋梁防護要求的同時可分別降低...針對武漢青山長江公路大橋梁柱式型橋梁鋼護欄原設計結構防護能力不足的問題為護欄結構的防護性能對護欄總體高度橫梁形式立柱形式和底部焊接板進行優化研究提出護欄結構的優化設計方案.優化后的梁柱式型橋梁鋼護欄總高度為1.66m橫梁為矩形管立柱為斜H形橫梁與立柱采用角鋼連接底部焊接板平行于護欄迎撞面.對優化后的護欄結構參數進行規范符合性分析并采用計算機仿真手段對優化后結構的性進行評估.結果表明:優化后的護欄總高度防撞護欄廠家橫梁橫向承載力距橋面的加權平均高度橫梁總高度以及橫梁凈距各項參數均符合規范要求;護欄可對小客車大客車大貨車形成有效防護其阻擋功能緩沖功能導向功能滿足規范要求防護能力達到SS級.


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