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四川綿陽不銹鋼帶印尼海事部副部長里德萬·賈瑪魯丁（Ridwan Djamaluddin）表示，由于Covid-19大流行，幾家冶煉廠的建設確實比原計劃有了時間上的轉變。但是，這并不意味著法律的任務被忽略了。里德萬說：“到2023年底，所有冶煉廠都必須建成并投入運營。”礦產開發和業務總監Yunus Saefulhak補充說，有23個冶煉廠項目已提交工作計劃修訂。尤努斯說，其中包括鋁土礦，鎳和銅冶煉廠。他說：“幾乎所有的冶煉廠（多達23家）都受到Covid-19的影響。”今年運營的四個冶煉廠主要使用鎳。該冶煉廠屬于丹戎布力東哈馬黑拉的PT Antam Tbk。然后是Cikande-Serang的PT Cahaya Modern Metal Industri和Cilegon-Banten的PT SNI。同時，另一家冶煉廠正在研究鉛的生產，即位于加里曼丹巴拉特州中部Kotawaringin的PT Kapuas Prima Coal。同時，關于印尼自由港冶煉廠，政府沒有否認由于大流行的影響，原定的2023年目標將被推遲。
四川綿陽不銹鋼帶 西安型材市場價格下行，降幅空間不大，降幅幅度10-40元/噸區間，終端剛需備貨周初市場交投顯一般，周后期隨著外圍市場弱行及需求弱化，交投也隨之減量。期螺盤走勢下行，制約現貨市場備貨心態，活躍度減弱。焦炭第七輪提降落地，成本持續下挫，現貨市場消化前期資源，隨著價格走弱，基本無利潤可循。軋材廠成品材出廠價格下行，低價補貨動力有所加強，釋放部分庫存。調查，截止5月11日統計唐山24家型材軋鋼廠企業成品材庫存約為69.68萬噸，較上周(5月4日)減少10.6萬噸，下降13.20％。唐山軋鋼廠企業開工率48.65％，開工率同比上周漲5.41％；長流程樣本生產企業開工率93.55％，長流程生產軋線開工率有小幅回落。市場供需較上周變化不大，終端需求較為有限，價格難見較強支撐。截止發稿，今日普碳方坯價格降30元，同比上周同期累降70元/噸，執行出廠3400元/噸含稅。原料端及成品材市場價格同步下挫，市場將隨著需求的有效釋放價格適當調整，短期市場壓力尚存。預計下周型鋼市場價格弱勢震蕩運行。蘭格鋼鐵云商平臺監測數據顯示：16-18＃工字鋼價格為4180元，同比上周同期降40元；16＃槽鋼價格為4110元，同比上周同期降20元；5＃角鋼價格為4070元，同比上周同期降30元；200＊200H型鋼價格為3850元，同比上周同期降10元。說明：工、角、槽價格為過磅含稅，H型鋼價格為國標檢尺
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四川綿陽不銹鋼帶 同時，美聯儲加息還導致部分貨幣貶值，造成進口價格提高，這也對需求形成了一定的抑制作用，將對鋼材出口產生明顯影響。在目前需求預期偏弱的狀態下，鋼鐵產量卻出現了大幅回升。據統計局數據顯示，3月份粗鋼產量9573萬噸，增長6.9％，明顯高于4.2％的GDP增速。其中粗鋼日均產量已經達到了308.8萬噸，較2月份的285.9萬噸增長了22.9萬噸；較2022年12月增長了57.8萬噸，增幅達到了23.03％。蘭格鋼鐵網高級分析師王英廣表示，目前產量出現了大幅度上升，而需求整體回升速度相對較慢，甚至部分指標還出現了回落，加大了市場供需矛盾。從目前來看，市場的供需矛盾或將積累至5月后，待產量見頂后，矛盾將有所緩解。汽車終端市場依然相對疲軟，國內有效需求尚未完全釋放，企業經營壓力較大，行業穩增長任務十分艱巨。一、三月份汽車產銷數據小幅增長據中國汽車工業協會統計數據顯示，3月，汽車產銷分別完成258.4萬輛和245.1萬輛，環比分別增長27.2％和24％，同比分別增長15.3％和9.7％。去年車市亮點在今年一季度得以延續，新能源汽車在同期高基數基礎上繼續保持較快增長，市場占有率達到26.1％，汽車出口依然保持較高水平，一季度汽車整車出口同比增長70.6％，中國品牌占有率穩步。
