柴油發電機組是一種把燃油的化學能轉化為電能的機電一體化設備，在現代化程度日益提高的今天，企業對于電力供應可靠性的要求也日益增強，因為ups電源存在供電時間短的問題。這樣就使得柴油發電機組有了廣闊的發展空間，但是柴油發電機組在為人們提供便利的同時，也因為機組的噪聲直接影響著人們的身體、工作和生活。隨著人們對環境要求的逐漸提高，如何解決并克服上述問題就成為柴油發電機組應用和發展的關鍵，在這里我們著重介紹一下康明斯柴油發電機組噪聲的發生及解決方法。 根據柴油發電機組的工作原理，其噪聲的產生非常復雜，從產生的原因和部位上來分：1、排氣噪聲；2、機械噪聲；3、燃燒噪聲；4、冷卻風扇和排風噪聲；5、進風噪聲；6、發電機噪聲。 下邊分別就這六部分作一說明： 1、 排氣噪聲： 排氣噪聲是一種高溫、高速的脈動性氣流噪聲，是發動機噪聲中能量，成分多的部分。比進氣噪聲及機體輻射的機械噪聲要高得多，是發動機總噪聲中主要的組成部分。它的基頻是發動機的發火頻率。排氣噪聲的主要成分有以下幾種：周期性的排煙引起的低頻脈動噪聲、排煙管道內的氣柱共振噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、高速氣流通過氣門間隙及曲折的管道時所產生的噪聲、渦流噪聲以及排煙系統在管道內壓力波激勵下所產生的再生噪聲等，隨氣流速度增加，噪聲頻率顯著提高。 2、 機械噪聲： 機械噪聲主要是發動機各運動部件在運轉過程中受氣體壓力和運動慣性力的周期變化所引起的震動或相互沖擊而產生的，其中為嚴重的有以下幾種：活塞曲柄連桿機構的噪聲、配氣機構的噪聲、傳動齒輪的噪聲、不平衡慣性力引起的機械震動及噪聲。柴油發電機組強烈的機械震動可通過地基遠距離傳播到室外各處，然后再通過地面的輻射形成噪聲。這種結構噪聲傳播遠、衰減少，一旦形成很難隔絕。 3、 燃燒噪聲： 燃燒噪聲是柴油在燃燒過程中產生的結構震動和噪聲。在汽缸內燃燒噪聲聲壓級是很高的，但是，發動機結構中大多數零件的鋼性較高，其自振頻率多處于中高頻區域，由于對聲波傳播頻率響應不匹配，因為在低頻段很高的汽缸壓力級峰值不能順利地傳出，而中高頻段的汽缸壓力級則相對易于傳出。 4、 冷卻風扇和排風噪聲： 機組風扇噪聲是由渦流噪聲和旋轉噪聲組成的，旋轉噪聲由風扇的葉片切割空氣流產生周期性擾動而引起；渦流噪聲是氣流在旋轉的葉片截面上分離時產生的，由于氣體的粘性引起的旋渦流，輻射一種非穩定的的流動噪聲。排風噪聲、氣流噪聲、風扇噪聲、機械噪聲均是通過排風的通道輻射出去的。 　“當時整個變電站剛完成土建施工和電氣一次設備的安裝工作，外墻還在粉刷，周圍的腳手架都沒拆，室內就是個毛坯房，空氣質量特別糟糕。”回想起今年4月剛進場調試時的工作環境，項目組負責人唐立軍直搖頭，“剛踏進變電站樓內，濃烈的生石灰味混著油漆、焊錫的刺激性氣味撲面而來，再加上漫天飛舞的粉塵，稍　 待幾分鐘就讓人受不了，更別提要在這種環境下工作一整天。”據唐立軍回憶，一開始大家都多多少少不適應，加上那段時間昆明正好大降溫，不少同事都出現了嗓子痛、咳嗽、感冒等上呼吸道感染的癥狀。后來隨著室內裝修和電氣設備安裝的結束，樓內空氣質量才略有改善。然而，比起工作環境上的困難，調試初期影響工作效率和調試進度的莫過于全站的監控系統幾乎不起作用，變電站“大腦”處于癱瘓的狀況。 　　在認識到問題的嚴峻性后，項目組及時根據現場情況調整了調試計劃，一方面立即與二次系統集成商展開合作，排查通信故障的原因，盡快實現各二次設備間的互聯互通；另一方面，則將智能裝置的單體測試大幅提前，而把涉及間隔聯調、全站網絡性能和對時系統的測試挪到后面進行。