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以下是:【潤滑油】領航聚脲潤滑脂用的放心的圖文介紹
通過檢查設備的時候，如果是在油箱、油槽或者視窗觀察到油泥，這個時候拉力潤滑油小編一定要提醒你清理下潤滑油系統了，而這個檢查可以通過油液檢測進行確認并進行清洗。
但是什么時候需要沖洗呢？根據經驗，以下這些情況就有必要沖洗潤滑系統：
1.油已經變質：常見的有高溫、被氧化、硝化、被水分解、潤滑油里的添加劑析出等都會使油液變質。
2.過濾器不能把油里的雜質濾掉，雜質進入了潤滑系統，需要通過沖洗把雜質從系統里除掉。
3.長時間沒有開動的機器容易落灰、積累雜物、水分。油槽、管道骯臟。
4.冷卻液與油混合后，造成油流不暢、影響潤滑性能、形成酸性物質、油泥和沉積物，使潤滑油失效。
5.不同的潤滑油不要混用、代用，混用、代用不但會影響潤滑油的性能，還會引發一系列問題。
6.潤滑油滋生細菌變質。水對潤滑油的危害之一就是容易滋生細菌，細菌大量滋生會造成潤滑油變質，生成油泥、漆膜、酸性物質和沉淀物。
但是什么時候需要沖洗呢？根據經驗，以下這些情況就有必要沖洗潤滑系統：
1.油已經變質：常見的有高溫、被氧化、硝化、被水分解、潤滑油里的添加劑析出等都會使油液變質。
2.過濾器不能把油里的雜質濾掉，雜質進入了潤滑系統，需要通過沖洗把雜質從系統里除掉。
3.長時間沒有開動的機器容易落灰、積累雜物、水分。油槽、管道骯臟。
4.冷卻液與油混合后，造成油流不暢、影響潤滑性能、形成酸性物質、油泥和沉積物，使潤滑油失效。
5.不同的潤滑油不要混用、代用，混用、代用不但會影響潤滑油的性能，還會引發一系列問題。
6.潤滑油滋生細菌變質。水對潤滑油的危害之一就是容易滋生細菌，細菌大量滋生會造成潤滑油變質，生成油泥、漆膜、酸性物質和沉淀物。
在公司發展壯大的8年里，領航石油化工（天津）有限公司始終為客戶提供好的產品和技術支持、健全的售后服務，我公司主要經營 江西景德鎮領航G3潤滑脂。我們有好的 江西景德鎮領航G3潤滑脂產品和專業的銷售和技術團隊，目前團隊人數有30人，如果您對我公司的產品服務有興趣，期待您在線留言或者來電咨詢.
著生活質量的提高，人們對于汽車市場的關注度越來越高。有些事情并不是真實存在的，但口口相傳就使得一大部分人深不疑，今天要說的就是汽車圈里的5大謊言，欺騙了國人近20年！
首先就是大家認為的SUV要比家轎更加的。如今的汽車市場 的是哪款車？當然是SUV的車型。但是要是因為火爆就被認為其性能很好，那就錯的離譜了。SUV的車型要比家轎的多是沒有事實根據的。有一組數據表示的卻是轎車比SUV車型要得多，從事故的發生率來講，SUV要比轎車發生交通事故的概率大，轎車底盤較低在發生車禍的是時候不易發生側翻的事情，SUV底盤較高，在車輛行駛的時候就會有盲區，從而發生一些事故！
其次就是燒機油屬于正常的現象。這個情況都是德系車企扯淡為自己找的理由，很多的車輛都是因為燒機油從而多多少少出現了故障。還有的會因為道路狀況和道路堵塞等因素使得燒機油的情況有所不同，特別嚴重的就是損壞發動機， 鑄成大錯。所以拉力潤滑油小編要在這里告誡大家的是，車輛要是遇見燒機油的現象的話，要馬上處理！
再者就是車輛的車皮越厚越。對于這個事情也是沒有什么事實根據的，對于一款汽車來講，車皮的薄厚程程度只是表面的現象，真正能夠決定車身的是車身的結構設計和用材方面，對于車輛的外殼來講對其車身的性是沒有多大影響的！
還有就是大家常說的自動擋更加的費油。這一點在自動擋的汽車剛剛火起來的時候確實如此，但是隨著汽車的制造技術越來越好，現在基本上車輛的自動擋和手動擋的油耗沒有很大的差別。例如現在很多的汽車車型，經驗豐富的老司機師傅都可以將油耗使用比開手動擋為還要低！
就是空擋滑行更省油。早在十幾年前這樣的說法一定是正確的，但如今隨著汽車制造科技的不斷進步，車輛基本上都裝有ECU裝置，空擋滑行和有擋行進已經是沒有什么兩樣了。現在空擋滑行的話還會造成積碳的增加。雖然說汽車圈里所說的事情幾乎沒有什么，但是這些都是有前提條件的，隨著時間的推移這些謊言還是會被慢慢揭開的！
首先就是大家認為的SUV要比家轎更加的。如今的汽車市場 的是哪款車？當然是SUV的車型。但是要是因為火爆就被認為其性能很好，那就錯的離譜了。SUV的車型要比家轎的多是沒有事實根據的。有一組數據表示的卻是轎車比SUV車型要得多，從事故的發生率來講，SUV要比轎車發生交通事故的概率大，轎車底盤較低在發生車禍的是時候不易發生側翻的事情，SUV底盤較高，在車輛行駛的時候就會有盲區，從而發生一些事故！
其次就是燒機油屬于正常的現象。這個情況都是德系車企扯淡為自己找的理由，很多的車輛都是因為燒機油從而多多少少出現了故障。還有的會因為道路狀況和道路堵塞等因素使得燒機油的情況有所不同，特別嚴重的就是損壞發動機， 鑄成大錯。所以拉力潤滑油小編要在這里告誡大家的是，車輛要是遇見燒機油的現象的話，要馬上處理！
再者就是車輛的車皮越厚越。對于這個事情也是沒有什么事實根據的，對于一款汽車來講，車皮的薄厚程程度只是表面的現象，真正能夠決定車身的是車身的結構設計和用材方面，對于車輛的外殼來講對其車身的性是沒有多大影響的！
還有就是大家常說的自動擋更加的費油。這一點在自動擋的汽車剛剛火起來的時候確實如此，但是隨著汽車的制造技術越來越好，現在基本上車輛的自動擋和手動擋的油耗沒有很大的差別。例如現在很多的汽車車型，經驗豐富的老司機師傅都可以將油耗使用比開手動擋為還要低！
就是空擋滑行更省油。早在十幾年前這樣的說法一定是正確的，但如今隨著汽車制造科技的不斷進步，車輛基本上都裝有ECU裝置，空擋滑行和有擋行進已經是沒有什么兩樣了。現在空擋滑行的話還會造成積碳的增加。雖然說汽車圈里所說的事情幾乎沒有什么，但是這些都是有前提條件的，隨著時間的推移這些謊言還是會被慢慢揭開的！
凝點和傾點
凝點是指在規定的冷卻條件下油品停止流動的 溫度。油品的凝固和純化合物的凝固有很大的不同。油品并沒有明確的凝固溫度，所謂"凝固"只是作為整體來看失去了流動性，并不是所有的組分都變成了固體。
潤滑油的凝點是表示潤滑油低溫流動性的一個重要質量指標。對于生產、運輸和使用都有重要意義。凝點高的潤滑油不能在低溫下使用。相反，在氣溫較高的地區則沒有必要使用凝點低的潤滑油。因為潤滑油的凝點越低，其生產成本越高，造成不必要的浪費。一般說來，潤滑油的凝點應比使用環境的 溫度低5~7℃。但是特別還要提及的是，在選用低溫的潤滑油時，應結合油品的凝點、低溫粘度及粘溫特性考慮。因為低凝點的油品，其低溫粘度和粘溫特性亦有可能不符合要求。
凝點和傾點都是油品低溫流動性的指標，兩者無原則的差別，只是測定方法稍有不同。同一油品的凝點和傾點并不完全相等，一般傾點都高于凝點2～3℃，但也有例外。
