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<研究鉭鈮礦物集合體在重力場和磁力場中的運動規律和分選行為。為鉭鈮精細化分選提供參考對調節我國鉭鈮資源的生產和供給具有重要意義。江西宜春鉭鈮礦工藝礦物學研究結果表明:礦石中鉭鈮礦物為鉭鈮錳礦和細晶石;Ta主要賦存在鉭鈮錳礦和細晶石中Nb主要賦在鉭鈮錳礦中;鉭鈮錳礦有兩種嵌布形式呈粒間分布占53.57%呈包裹體分布占46.43%;鉭鈮錳礦嵌布粒度主要分布在0.043～0.3 mm細晶石嵌布粒度主要分布在0.02～0.20 mm細晶石比鉭鈮錳礦更易解離。論文創新性地研究了不同解離度的鉭鈮礦物在重力場/磁力場中的分選行為。發現在重力場/磁力場中進入不同重選/磁選產品的鉭鈮錳礦和細晶石存在解離度差異存在同解離度的鉭鈮錳礦和細晶石進入不同產品現象但其粒度存在明顯差異。從鉭鈮礦物集合體角度來看在重力場/磁力場中未解離的鉭鈮45號鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板新型耐磨鋼板nm400Ti20和Ti60的含Ti量分別為0.2%和0.6%鑄造后軋制成板熱處理工藝為900℃淬火后200℃回火。研究結果表明:Ti20與Ti60的組織為板條馬氏體。隨著Ti含量的增加耐磨鋼的原奧氏體晶粒度減小馬氏體板條長度也減小。Ti與C在原奧氏體晶界處原位生成了尺寸為1～5μm的不規則TiC顆粒TiC顆粒起到了釘扎晶界、細化晶粒的作用。在石英砂和煤砂混合兩種磨料的磨損實驗中由于煤砂混合磨料主要成分煤粉的硬度遠低于石英砂顆粒較為圓鈍因此耐磨鋼在石英砂磨料的犁削溝槽深度和寬度遠大于煤砂混合磨料的磨損。無論在石英砂還是在煤砂混合的磨損條件下耐磨鋼的磨損失重都隨著Ti的增加而降低。加Ti的新型耐磨鋼的耐磨性可達耐磨鋼板nm450的1.3倍。耐磨鋼的磨損機制主要為切削和犁溝。耐磨鋼板nm500隨著Ti含量的增加Ti元素集中區域較為光滑犁溝受到阻礙犁溝和切削槽深度變淺。原位生成的TiC顆粒起到了局部強化作用增強了周圍區域的硬度和對磨料的阻礙作用提高了新型耐磨鋼的耐磨料磨損性能45號鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板新型耐磨鋼板nm4

45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400礦山、建材、電力、鐵路和軍事等各個領域中重點部件包括挖掘機斗齒、球磨機襯板、破碎機顎板、破碎壁、軋臼壁、拖拉機履帶板和鐵路道岔等等。隨著社會的發展各行業對自身所用耐磨鋼板也提出了更高要求高強度耐磨鋼板需求越來越大。目前常規耐磨鋼板NM500高強度耐磨鋼板生產需要加入更多的貴重金屬、合金元素保性能生產成本高產品無競爭力國內市場的需求大部分依賴進口。

 本項目耐磨NM400鋼板采用的化學成分設計可以控制碳當量CEV低于0.60%焊接性較好;成分設計能保證在低合金成分和低碳當量的條件下確保鋼的淬透性不添加貴重的稀土金屬和貴重合金元素Ni、V且其它貴重合金元素含量少成本低;鋼板淬火保溫溫度選擇在鋼的兩相區Ac1～Ac3中的830℃-880℃保溫屬亞溫淬火比常規淬火加熱及保溫溫度（Ac3以上）低奧氏體來不及長大使晶粒得到細化、均勻并且鋼板淬火后在室溫下獲得以馬廣西興安縣黑洞江地區大地構造位于揚子陸塊東南緣的桂北隆起越城嶺褶斷帶東側雪峰次級裂谷盆地之中，與我國重要的揚子陸塊東南緣錳礦成礦帶、湘桂粵錳礦成礦帶相鄰，具備優越的錳礦成礦地質條件。筆者通過野外實地調查發現，該地區南華系富祿組（Nhf）分布廣泛，潛在的錳資源量規模較大，對該區地表出露的南華系富祿組（Nhf）錳礦層進行采樣分析28件，有9件達到邊界品位以上， 品位為27.77%，平均品位為15.76%，進一步驗證了該地區具備較好的錳礦成礦潛力。為了指導該地區進一步開展錳礦勘查工作，本文從大地構造背景、古沉積環境沉積相、調查區地質特征、礦體特征、控礦因素等方面與貴州省南華系“大塘坡”式錳礦進行了類比、分析，對該區錳成礦潛力進行了論述，結合野外調查實際情況，預測該地區具備尋找中大型錳礦床的潛力。 45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400開發成功核電用鋼Q345R和高強度耐磨鋼板NM360。Q345R主要用于核電項目發電機部件。高強度耐磨鋼板廣泛應用于礦山機械、煤礦機械、環保機械、工程機械等領域其制造成品具有使用壽命更長、檢修時間更短、維修成本更低等優點可滿足大型工程機械在惡劣環境下高耐磨、長壽命的使用需求。耐磨鋼板錳13 

45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400狀珠光體回火后組織為回火馬氏體+少量鐵素體而傳統熱軋態50CrV4鋼的組織為粒狀珠光體+鐵素體回火后組織為回火馬氏體;經相同淬火與回火工藝后連鑄連軋態50CrV4鋼的強度增加幅度更大且相同狀態下連鑄連軋50CrV4鋼的強度更高而塑性較低。在相同磨料磨損條件下磨損失重量從大至小順序為:Q345>16Mn>45鋼>50CrV4鋼50CrV4、45鋼和16Mn鋼的相對耐磨性（與Q345相比）分別為1.99、1.21和1.1450CrV4鋼具有佳的耐磨性;45鋼、16Mn和Q345鋼的主在相同反應條件下，與無電場浸出相比，電場的引入可使高硫煤脫硫率提高19.93%軟錳礦中錳的浸出率提高16.77%。經電場與軟錳礦聯合脫硫后的煤中的固定碳及熱值略微降低，而揮發分和灰分略微增加，小分子增多，另外，煤中的分子結構基本未改變。在電場的作用下，軟錳礦中二氧化錳的強氧化作用會促進煤粒表面有機分子鍵斷裂，使高硫煤粒內部無機硫及有機硫充分暴露，并與電解生成的高價鐵、錳離子發生反應，終，無機硫被氧化為單質硫或者硫酸根離子脫除，有機硫則主要被氧化成亞砜及砜后水解，以達脫硫目的。研究確定了520MPa750MPa三個級別鋼種的化學成分設計BT520JJ級別采用Mn-Ti-Cu合金組合設計;耐磨鋼板400，BT590GJ級別采用Mn-Ti-Nb合金組合設計;BT750GJ級別采用Mn-Ti-Cr-Mo-V合金組合設計。針對上述三個級別鋼種進行了焊接研究合金鋼板焊接應選擇“等強匹配”或“匹配”的焊接工藝其中BT520JJ級別的鋼板實現了產業化。本文采用KR法鐵水預處理鐵水硫含量應≤0.01%出鋼溫度≥1620℃;LF精煉根據轉爐鋼水成分及溫度進行造渣脫硫加合金進行成分調整溫度滿足連鑄工藝;連鑄液相線溫度1513℃過熱度2540℃耐磨鋼板500平均拉速0.81.3m/min;鋼坯三段式加熱出爐溫度1220℃±15℃均熱時間≥30min在加熱溫度1080℃45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM4

輕量化是汽車工業的發展方向和市場需求。本文結合耐磨先進材料針對傳統Q345材質為主的自卸車車廂進行輕量化優化設計研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據等強度原則確定了高強度耐磨板的設計厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對車廂進行有限元建模及邊界條件、載荷進行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計算對比了Q345材質車廂與BW450材質車廂在相同加載條件下的強度和剛度。本文對工程樣車進行跟蹤、測量。實踐表明通過模擬仿真設計的車廂使用性能達到設計要求。 

 對一種含Nb中碳合金鋼進行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）之后加熱至900℃保溫30 min水淬再對淬火態的實驗鋼進行200400℃溫度區間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）結合力學性能測試結果利用OMSEMTEM和XRD對處于不同處理狀態的實驗鋼進行顯組織表征研究觀組織演變對力學性能的影響.結果表明TMCP狀態的實驗鋼綜合力學性能優于QT態這得益于TMCP態保留了軋制細化的原始奧氏體組織使耐磨鋼板nm450終組織細化空冷馬氏體相變過程發生緩慢利于過冷奧氏體的穩定從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態下實驗鋼觀組織以板條馬氏體為主同時包含少量相變孿晶. 

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