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　　汽車(chē)與撫州防撞護(hù)欄之間并沒(méi)有真正意義上的撞擊，而是通過(guò)汽車(chē)的前輪爬上撫州防撞護(hù)欄的坡面來(lái)消耗汽車(chē)的沖擊動(dòng)能，汽車(chē)結(jié)構(gòu)沒(méi)有與撫州防撞護(hù)欄發(fā)生接觸，汽車(chē)結(jié)構(gòu)與撫州防撞護(hù)欄之間沒(méi)有能量交換。而汽車(chē)撞擊半剛性護(hù)欄則是真正意義上的撞擊，汽車(chē)結(jié)構(gòu)與半剛性護(hù)欄之間要接觸并進(jìn)行能量交換。一般而言，半剛性護(hù)欄吸收的沖擊動(dòng)能比汽車(chē)前輪爬上撫州防撞護(hù)欄坡面吸收的能量大，所以，無(wú)論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護(hù)欄都比標(biāo)準(zhǔn)撫州防撞護(hù)欄具有更低的值，即半剛性護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)撫州防撞護(hù)欄具有更優(yōu)的耐撞性。 　　此外，大型車(chē)輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)撫州防撞護(hù)欄時(shí)還存在更容易翻車(chē)的問(wèn)題，具體表現(xiàn)在車(chē)輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時(shí)，車(chē)輛班心開(kāi)始急劇升高，到t=903ms左右時(shí)，車(chē)輛位且達(dá)到極限位置346.6m(車(chē)輛側(cè)傾角達(dá)240)，然后開(kāi)始下降(即開(kāi)始出現(xiàn)翻車(chē)事故)，翻車(chē)事故在所難免。 撫州防撞護(hù)欄注意施工步驟：在護(hù)欄施工的時(shí)候，每一步都是有先后次序的，切忌打亂。例如，在對(duì)護(hù)欄立柱進(jìn)行打入時(shí)，當(dāng)遇見(jiàn)需要對(duì)立柱進(jìn)行矯正作業(yè)時(shí)，施工人員需要對(duì)入部位進(jìn)行夯實(shí)后在進(jìn)行打入作業(yè)。同時(shí)也要注意施工過(guò)程中需要注意打入力度、高度等。

　汽車(chē)車(chē)體撞擊到撫州防撞護(hù)欄上時(shí)，撫州防撞護(hù)欄的高度才對(duì)已經(jīng)發(fā)生翻車(chē)的車(chē)輛的繼續(xù)翻滾有抑制作用。可見(jiàn)，撫州防撞護(hù)欄并非防御大型失左車(chē)輛的理想護(hù)欄，那種在山區(qū)公路及危險(xiǎn)路段普遍采用撫州防撞護(hù)欄的做法并不科學(xué)，即使增加了撫州防撞護(hù)欄的高度也是如此。而汽車(chē)撞擊半剛性護(hù)欄時(shí)，算例表明，在t=600ms之前，車(chē)輛位置高度變化不大，t=600ms之后，在慣性力的作用下，車(chē)輛尾部有將護(hù)欄梁板向外推進(jìn)的趨勢(shì)，但在護(hù)攔梁板的阻擋下，由于車(chē)輛偏高，出現(xiàn)了車(chē)輛以梁板上邊沿為支點(diǎn)向外翻滾的趨勢(shì)，此時(shí)，車(chē)廂壓在了護(hù)欄梁板的上沿上，并給護(hù)欄梁板施加了向下的壓力，在此壓力作用下，護(hù)欄梁板開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)，并將梁板、防阻塊及立往之間的連接螺栓逐漸剪斷，使梁板逐漸脫離支撐，在此過(guò)程中甲車(chē)輛因向外翻滾的支點(diǎn)位置不斷下降而迅速外翻，車(chē)輛位置上升很快，當(dāng)t=905ms時(shí)，車(chē)輛已上升191.56mm，車(chē)輛側(cè)傾角達(dá)14°。可見(jiàn)，半剛性護(hù)欄防御重型車(chē)輛側(cè)翻的能力遠(yuǎn)優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)很凝土護(hù)欄，但目前的半剛性護(hù)欄在重型車(chē)輛的量力作用下，將不可避免地被壓潰，表現(xiàn)出護(hù)欄的完整性不足，因此，要徹底解決失控大型車(chē)輛的性問(wèn)題，還必須發(fā)展新的護(hù)欄設(shè)計(jì)機(jī)理。 撫州燈光護(hù)欄其目的是為了防止失控車(chē)輛越出橋外，具有使車(chē)輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。

　　撫州橋梁護(hù)欄裝飾，在我國(guó)總的來(lái)說(shuō)不算很發(fā)達(dá)，主要體現(xiàn)在景觀橋梁中，其部位大致在人們易于駐足觀瞻的地方，往往還與民間風(fēng)情、神話傳說(shuō)有密切的聯(lián)系。如治水的蛟龍，分水的犀，降伏水怪的神獸等，從而形成我國(guó)橋梁藝術(shù)的獨(dú)特風(fēng)格。 　　此外，我國(guó)許多撫州橋梁護(hù)欄，往往在橋上或橋頭上構(gòu)建有許多附屬建筑物。橋上構(gòu)筑物，起自木橋的防腐和壓基作用，后成為橋與建筑的結(jié)合物。橋頭構(gòu)筑建筑物，是作為橋梁出入口的標(biāo)志，并兼有襯托、拱衛(wèi)和裝飾橋梁的作用。 　　隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，城市的發(fā)展，一座座現(xiàn)代撫州橋梁護(hù)欄飛跨于一條條河流之上，是溝通大江南北，黃河內(nèi)外的樞紐。加上人們審美觀點(diǎn)的不斷延伸，現(xiàn)在人們對(duì)橋梁裝飾越來(lái)越重視，不僅滿足與橋梁的通行作用，更加注重于橋與山、水、城市、人的和諧。現(xiàn)代橋梁裝飾集燈光裝飾、橋梁側(cè)面裝飾、撫州橋梁護(hù)欄裝飾、橋頭堡裝飾等等，讓橋梁更加融入城市人文之中，給橋梁插上美麗的翅膀讓橋梁飛翔于城市與山河之上。

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