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上證報從業界證實,澳洲鐵礦石巨頭力拓以計價方式與國內企業簽訂了鐵礦石貿易合同。相關專家認為,這一事件將有助于化再進一步。對于鐵礦石貿易而言,接下來會否有更多企業和品種使用計價,則有待觀察。上證報從多方了解到,此次采取計價的這筆簽署的貿易合同,具體為17萬噸SP10粉、塊礦,在日照港交貨。
  “這是澳大利亞以計價的供應合同。”蘭格鋼鐵研究中心王國清接受上證報采訪時表示,不過力拓已是三大海外礦企中第二家采用計價的企業。從2017年起,巴西淡水河谷在與鋼企的鐵礦石貿易過程中,就開始了常態化的結算。另外,全球第四大鐵礦石生產商FMG,開展以計價,小批量產品銷售業務,今年6完成了交易。
  “海外礦山對我業采用計價,一是降低國內企業結匯風險,匯率波動帶來的損失;二是由于美元中間兌匯環節,從而降低企業結匯成本;三是有利于企業在進口鐵礦石過程中結算更為便捷,促進交易完成。”王國清表示。標普全球普氏鐵礦石價格團隊分析師王楊雯表示,鋼廠對港口采購這一渠道習慣度較高,既然鋼廠可以有美元采購和采購兩個渠道,礦山多一個銷售渠道也是合理的。
  銷售的模式有助于覆蓋到原本不參與或較少參與到海漂。現在又多一家礦山選擇多元化的銷售渠道和模式,將市場前置到港口,更貼近市場,價格也勢必更隨行就市,總體來說對鋼廠是有益的。不過,王楊雯也提到,力拓目前僅計劃以計價方式銷售SP10產品,未涉及其拳頭產品PB粉和PB塊,有些市場觀點認為這表明力拓還處在嘗試階段,并不想大舉改變其美元市場銷售的戰略。


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軌梁廠1 線,火紅的鋼軌在軋機上往復通過。乙班工長張永樂稱,軌梁廠要求生產線上人人都是質量把關人。而在他看來,把好質量關,無外乎要把好“設備關”和人的“責任關”,良好的設備狀況加上戰危機、保生存的責任,才能軋好鋼、軋精品,實現零缺陷生產。
  歷經幾番波折與歷練,深處生產一線的職工已深為“保生存而戰”付出的奮爭,更體會到質量與效益之間的密切關聯。張永樂說,市場不好,要求質量更高,我們的努力方向就是讓顧客對包鋼產品無可挑剔。“質量月”活動剛一啟動,軌梁廠就已下發工作計劃。
  8月31日,由軌梁廠生產的1023噸75N貝氏體鋼軌完成裝車,發往大秦鐵路。該規格貝氏體鋼軌為包鋼生產,標志著包鋼又一鋼軌新產品由此誕生。大秦鐵路是當今運量的鐵路線之一。早在7年前,該鐵路線就開始包鋼生產的貝氏體道岔軌。
  后,不僅大大延長了運行壽命,包鋼貝氏體道岔鋼軌也因此享譽全國。今年,國內鋼軌市場隨整體經濟下劃陷入低迷,努力以高端產品的突破帶動“保生存、促轉型”目標的實現。由于貝氏體鋼的冶煉對溫度控制要求極為嚴格,煉鋼廠在總結以往經驗基礎上,嚴格工序質量,保證了貝氏體鋼的供應。




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