引起柴油發電機組電刷和集電環發熱的原因 　　柴油發電機組運行中發熱是電刷和集電環的常見故障之一，會影響到發電機組的正常啟動及運轉。引起電刷和集電環發熱故障的原因有三類，下面小編來做一個詳細的分析。 　　一、通風不良 　　通風不良主要是因為冷卻風道堵塞，集電環表面通風溝、通風孔堵塞、循環風扇風量下降等原因，尤其是當運行中集電環表面溫度過高時，電刷磨損加劇，碳粉積聚增加，有可能堵塞集電環表面的散熱通道。 　　二、接觸電阻過大或分布不均勻 　　集電環和電刷是通過相互滑動接觸導通勵磁電流的，每個集電環上大約分布著數十只電刷，由于接觸電阻的不同，電流分配的差異，會導致發熱不均勻。原因包括：（1）電刷與滑環表面接觸電阻、電刷與刷辮接觸電阻、刷辮與刷架引線接觸電阻過大；電刷壓力不均勻或不符合要求；集電環與轉子引線接觸電阻過大；電刷材質不良、導電性能差、使用的型號不符合要求。 　　三、機械及摩擦 　　集電環與電刷過熱故障中，很大一部分是由于機械及摩擦等原因導致的過熱，如果在發電機開機時還未加勵磁，就已經發現集電環與電刷發熱，或者在運行中溫度過高，拔出幾只電刷后，溫度反而降低，就基本可以肯定是由于機械及摩擦原因導致的。原因包括：電刷接觸面研磨不良或運行中一次更換過多的電刷；電刷與集電環接觸面過小；電刷在刷盒中搖擺或動作卡澀；刷握與集電環表面間隙過大。 　　 提醒大家，為了減少發電機租賃過程中柴油發電機組電刷及集電環的故障發生率，大家在更換電刷及刷架時應選擇原裝配件，在生產過程中要加強對柴油發電機組電刷及集電環的維護管理工作，控制好一次更換電刷的數量。

柴油發電機組行業發展三大特點 隨著國際經濟的發展，為了實現國內經濟一體化，國內各行各業都在飛速發展，近些年，我國柴油發電機組行業也取得了快速發展的成效。但有好的一面，必然也會多少伴隨著一點瑕疵。于是，國內便出現了一些低水平重復建設現象。 與發達 相比，我國柴油發電機組在產品品種與技術水平上都比較缺乏，大多是引進國外的發電機先進技術，這對柴油發電機組行業創新發展構成了阻力，現只能通過市場調節和加強下游產業來實現自然淘汰，專家預測我國柴油發電機組市場發展將呈現以下三大特點： 一.柴油發電機組技術含量日趨增加 中國現有的一些柴油發電機組產品技術含量不高，而國外已將很多先進技術應用在柴油發電機組上，如遠距離遙控技術(包括監控)、步進電機技術、自動柔性補償技術、激光切割技術、信息處理技術等。 二.柴油發電機組市場日趨壟斷化 目前中國除了柴油發電機組和一些汽油發電機組有一定規模和優勢外，其他柴油發電機組幾乎不成體系和規模，特別是市場上需求量大的一些成套包裝生產線，在世界發電設備中均被幾家大型柴油發電機組企業(集團)所壟斷。 三.柴油發電機組零部件生產專業化 國際發電設備界十分重視提高柴油發電機組技術能力，所以柴油發電機組零部件生產專業化是發展的必然趨勢，很多零部件不再由柴油發電機組廠生產，而是由一些通用的標準件廠生產，某些特殊的零部件由高度專業化的生產廠家生產，真正有名的柴油發電機組廠將可能是組裝廠。產品向多功能與單一、高速兩極化發展。柴油發電機組的終作用在于有效緩解用電緊缺上。 柴油發電機組正迎合商戶生產發展及社會需求的變化而迅速改變，生產趨向技術化，特別是環境保護迫在眉睫的今天，改善柴油發電機組的環保性能已經是箭在弦上。隨著工業社會的不短發展，我國柴油發電機組需求將會持續增加，因此柴油發電機組市場空間也較大，而對設備的需求量將會十分可觀，市場空間將出現一次大的飛躍。

柴油發電機組保護系統 一、溫度及壓力保護系統 1.系統簡介 　　溫度及壓力的控制在柴油機運行中非常關鍵。 　　潤滑油壓力、燃油壓力不足，柴油機將無法運行。目前的大功率中速柴油機大都有一套比較完整的監控檢測系統，對柴油機的一些重要參數(如溫度、壓力等)進行監控，一旦這些參數超出設定范圍就聲光報警或自動停機。 　　柴油機組設有氣缸排氣、透平排氣、主軸承、發電機定子、缸套水、潤滑油等溫度監測及燃油、起動空氣、潤滑油、生水、缸套水、油嘴水、進氣等壓力監測。這些溫度及壓力監測、報警及停機系統主要由裝在控制屏上的CMR424、CMR524單元組成。 　　2.優缺點。這套系統體積小、元件少(每一種信號由一個獨立的電路板轉化)、布局集中、便于監視，而且有一部分溫度(如缸套水溫度、潤滑油溫度等)的控制采用PLC微電腦控制，自動化程度比較高。潤滑油壓力和缸套水壓力的控制就地直接采用壓力開關作用于跳機。盡管如此，該系統仍有一定的局限性。對于排氣溫度而言，只有單缸和平均溫度的差值報警，沒有單缸溫度超過設定值的報警，溫度無法實時顯示。傳統的自動記錄儀需要大量的打印紙，打印間隔太長，多種曲線擠在一起不易辯別，且無法數字化等。幾次渦輪增壓器損壞就是因為沒有及時發現溫度上升趨勢致使氣閥損壞而打壞渦輪增壓器的。 　　3.常見故障及防范改進對策。溫度顯示波動且幅度大，有時顯示-1或1該故障原因有： ，連接插頭接觸不良，可以擰緊，當插頭松脫時CMR424顯示-1；第二，探頭特性變壞，可以更換探頭，特別當熱電阻探頭短路時CMR424顯示1；第三，電子板需要重新調整。 　　二、全自動保護系統 1.工作原理 　　柴油發電機組油霧保護系統的主要保護元件是油霧探測器，它能及時檢測出有否因軸承過熱或活塞環損傷造成過量漏氣等故障而導致在曲軸箱內形成油霧，從而監視柴油機的主要運行部件——曲軸和氣缸的工作狀況是否正常。在柴油機運行過程中它通過采樣管系不停地抽出曲軸箱內的油氣，并送至一個靈敏且準確的濃度測量裝置。該濃度測量裝置包括一個紅外線發射二極管和對側一個光電接收二級管。光電二級管感受紅外線產生的光強度，并將光強度信號轉換為電信號送至電子鑒定裝置。 　　2.優缺點 　　該保護裝置的快速性、靈敏性無可厚非，但經過幾年的運行檢修發現，由于外界或裝置自身的原因，使得其選擇性和可靠性大大降低。比如由于潤滑油冷卻器的泄漏(水進入并污染了潤滑油)，油霧探測器將會感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加，繼而發生跳機。油霧探測器的電子元件屬于高精度元件，但因其安裝在柴油機本體上，溫度高、振動大，工作環境極為惡劣，由此使得電子元件的老化加劇，產生溫度漂移，跳機的靈敏度增加，誤動率也增加。而且該保護有時出現指示燈全無指示，使得保護經常處于脫離狀態等。頻繁的保護誤動及保護的無法就緒，不僅會造成因甩負荷而引起的材質疲勞，壽命縮短，而且會使生產人員產生麻痹心理，認為該裝置不可靠，是誤動，這樣大大限制并誤導了生產人員的思維，而在真正出現“高油霧”時就會發生事故。 　　3.常見故障及防范改進對策 　　元件老化，溫度漂移等引起靈敏度改變,結合電廠的實際并經有關專家同意，將報警閥值S開關調至第4級，運行至今未發生跳機現象。 　　4.電子板故障 　　當油霧探測器出現紅、綠指示燈全部熄滅的現象，且檢查24VDC電源正常、插頭無松動時，基本上就可判斷為電子板故障，也可以采用對換其它機組的電子板來進行判斷。如確屬電子板故障，就應該及時檢修或更換。