崇左發電機出租
<崇左>維曼機電設備有限公司


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發電機多種異常狀態及危害 隨著電力工業的迅速發展，發電機單機容量的不斷增加，大型發電機組在電力系統中越來越重要。人們對發電機的可靠性、性要求越來越高。發電機的運行對保證柴油發電機組的正常工作和電能質量起著極其重要的作用。但是較之故障，異常運行狀態發生的機率更大，比如定子繞組過負荷、發電機失磁、失步，發電機逆功率運行，非全相運行等。這些威脅同樣不容忽視，所以研究大型發電機的異常運行及保護是很有必要的。由于大型發電機多采用三相分相操作主開關，非全相運行已成為發電廠電氣運行的重點防止對象。本文針對大型發電機非全相運行進行了分析研究，采用對稱分量法得出了各相電流、各序電流及相序電流間的關系，并用KATLAB軟件進行了仿真，驗證了理論分析的結果。同時，就發電機組非全相保護存在的問題提出了改進方案，并給出了發電廠發生非全相運行故障時的一些處理方法： 1、低勵磁或失磁對于容量在100KW以下不允許失磁運行的發電機，當采用直流勵磁機時，應在滅磁開關斷開時同時斷開發電機斷路器。容量在100KW以上的發電機也應裝設失磁保護。對于水輪發電機，保護動作于解列滅磁；對于柴油發電機，保護動作于減出力，以便縮短異步運行時間盡快恢復同步運行，在不允許繼續異步運行或失磁后母線電壓低于允許值時，保護動作于解列滅磁。 2、定子過電流或過負荷保護 在定子繞組、勵磁繞組上應裝設定時限和反時限過負荷保護。定時限過負荷保護動作于信號或自動減負荷、降低勵磁電流。反時限過負荷保護動作于解列或程序跳閘、解列滅磁。 3、逆功率保護 對于容量在200KW及以上的柴油發電機，宜裝設逆功率保護。保護帶時限動作于信號，經長時限動作于解列。 以上所述的解列滅磁，是指斷開發電機斷路器，汽輪機甩負荷。減出力，是指將原動機出力減到給定值。程序跳閘，對柴油發電機來說，是指首先關閉主汽門，待逆功率繼電器動作后，再跳開發電機斷路器并滅磁。對水輪發電機，是指首先將導水翼關到空載位置，再跳開發電機斷路器滅磁。 4、發電機失步保護對于容量在300KW及以上的發電機，需裝設失步保護，保護動作于信號或解列。若發生失步現象，應盡快創造恢復同期的條件，一般可采取增加發電機的勵磁，或減少該失步電機的有功出力，進而將其牽入同步。動減負荷、降低勵磁電流。反時限過負荷保護動作于解列或程序跳閘、解列滅磁。 5、非全相運行保護 發電機變壓器組的非全相運行故障，大多數發生在機組解列、并列的操作過程中，正確地進行機組解列或并列的操作是大幅度地減少因負序電流燒損發電機轉子的簡單而有效的措施。因此只要遵循保持發電機勵磁、穩定機組轉速、減少機組出力、控制定子電流的原則，嚴格按照合理順序進行操作和調整，完全可以把負序電流控制在允許的范圍之內。 由于現在大型發電機多采用三相分相操作主開關，非全相運行已成為發電廠電氣運行的重點防止對象。所以在下面的章節中我將重點分析發電機非全相運行及其相應的保護措施。 非全相運行時，由于發電機組接線方式、主變接地方式、斷相形式、導致原因不同，非全相運行時的故障特征是不同的，所以對非全相運行進行合理有效的分類是分析研究的前提。非全相運行一般采用對稱分量法來分析計算。對稱分量法是一種線性變換，利用它可將任意一組不對稱的三相電流(或電壓)分解成正序、負序和零序三組三相對稱的電流(或電壓)，這三組各自獨立的對稱電流(或電壓)就稱為不對稱電流(或電壓)的對稱分量，每組對稱分量的三相之間都有大小相等、彼此間相位差相等的關系。電流或電壓的相序、大小關系是機組非全相運行時的重要故障信息，這些量的提取與判斷，對于保護機組與系統的運行有著非常重要的意義。

柴油發電機組的自切換與自啟動 柴油發電機自切換 　　 　　自切換柜（又稱ATS柜雙電源自動切換柜、雙電源自動轉換柜）主要用于主電源和應急電源之間的自動切換，它與自啟動柴油發電機組一起組成了自動應急供電系統，可以在主電源停電后自動的將應急照明、保安電源、消防設備等負載切換到發電機組上，是醫院、銀行、電信、機場、電臺、賓館及工廠企業應急供電電源及消防電源等不可或缺的電力設施。 　　 　　ATS自動化電柜操作方法有2種 　　 　　1、模塊手動操作方式： 　　 　　打開電源鑰匙后，按模塊“手動”鍵直接啟動，當機組啟動成功正常運行后，與此同時自動化模塊也進入自檢狀態，它會自動進入升速狀態，升速成功后機組將會根據模塊的顯示進入自動合閘與網電并網。 　　 　　2、全自動操作方式： 　　 　　將模塊設置在“自動”位置，機組進入準啟動狀態，在自動狀態下，通過外開關信號，對市電狀態自動長期檢測、判別。一旦市電有故障、失電時，即刻進入自動啟動狀態。當市電來電時，它將會自動切換分閘降速停機。當市電恢復正常后，經系統3S確認，機組自動跳閘退網，延時3分鐘，自動停機，并自動進入下一個自動啟動的準備狀態。 　　 　　首先打開電源鑰匙直接按“自動”鍵，機組同時就會自動啟動升速，當赫茲表、頻率表，水溫表顯示正常后，他將會自動合閘送電與網電并網。準狀態自動控制、市電狀態自動檢測、機組自動啟動、自動投網、自動退網、自動停機、故障自動跳閘、停機、報警。 　　 　　柴油發電機自啟動 　　 　　自啟動的功能：當市電停電時（或者其它重要機組啟動的信號），經延時確認，機組自動啟動（1~8次可調，首次啟動成功率>99%），自動確認發電機組供電正常后，向負載供電。市電恢復正常后，經延時確認自動冷卻停機（冷卻停機時間0~300s可調）。同時具有眾多的保護功能，數字顯示電壓、電流、頻率、功率、功率因數、運行時間、電池電壓、轉速等參數。 　　 　　自啟動開機方法有兩種： 　　 　　1、電源啟動，這和基本型發電機組的啟動方式相同，方法都是先打開電源，扭動鑰匙后，按啟動鍵，當機器啟動成功后在按急停按鈕停機，關閉鑰匙報警器。 　　 　　2、鑰匙啟動：首先按順時針方向旋動鑰匙，機器啟動正常后松開鑰匙，接著按模塊“菜單”鍵按鈕進入模塊設置，按提示輸入密碼“0318”，進入后按“上”“下”鍵確認，查看油壓、水溫指標是否正常，確認正常后將“升降”速開關旋向全速方向，當頻率升速到51.5-52HZ之間時，表明已經到達到 速，這時一切指標正常說明機器運行良好，性能調試成功。運行一段時間確定無故障需要停機時，先由機組操作人員將“升速”旋鈕慢慢旋至怠速方向，機組慢慢降速，待數值恢復到廠家出廠前設定的位置時，方可按“急停”按鈕停機

柴油發電機的環流產生的靜態分析 以模塊化并聯控制系統為例發電機組的并聯調試一般先把并聯機組空載并聯時的環流調平衡、足夠小且穩定運行再通過負荷分配器把有功功率調平衡其中關鍵是解決空載并聯時的環流問題。以兩臺機組并聯為例空載并聯常出現的問題: (1)環流過大遠遠超過并聯機組額定電流的10%; (2)并聯后環流隨運行時間逐漸變大直至逆功率報警; (3)環流不穩定隨機性忽大忽小。 由以上分析可知: (1)將兩臺機組并聯首先要將兩臺機組的空載電壓、調壓特性調整到完全相同這是保證兩臺機組無功功率完全平均分配的前提條件也是后續調整兩臺機組功率平均分配的基礎。當上述兩項調整平衡后才能保證并聯運行的兩臺機組輸出端電壓在任意負荷下都相等同時保證功率平均分配才能保證環流為0(理想狀態)。表明:環流產生的根本原因是兩臺機組空載電壓不是完全相等或調壓特性有差異造成輸出端電壓不相等而產生了環流。 (2)兩臺機組的空載電壓、調壓特性都相等而兩臺機組的輸出電流不相等也就是兩臺機組的功率分配不均勻也會造成U1和U2不相等而產生環流。 (3)影響無功功率分配的因素還有很多像自動電壓調節器特性、用均壓線環節的穩定作用等在此不再分析。

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發電機組在低溫地帶或冬天的應用 　　在寒冷氣候的冬季或處于低溫地帶的區域，為確保發電機組處于應急備用狀態，為確保發電機組的運轉質量和使用時限，使用發電機組時要多加注意。 　　1、全國各地氣候逐漸變冷，操作機組前，請先閱讀機組隨機資料中相關的使用手冊，維護條例等文件。以地掌握機組的操作、維護保養。 　　2、對機房的通風情況應進行驗看，嚴禁機房內放置可燃液體/氣體等，機組帶載運行時需要保證機房內有新鮮的空氣進入，保證進、排風通暢，如不符合要求需要進行整改； 　　3、關于較寒冷地區，需對機房進行保溫，如有條件的機房可以相應裝配暖氣或者空調，保證機房適宜的溫度； 　　4、檢查冷卻液，防凍液 溫度配比需要滿足當地 氣溫要求，如不滿足則更換散熱器中（水箱）中的冷卻水，引薦添加足量的防凍液，以防散熱器、缸體凍裂；避免機組在寒冷氣候下不能正常起動；敬告用戶打開所有水套加熱器，燃油加熱器、機油加熱器等的開關電源； 　　6、察看機油，按當地氣溫選擇合適的機油；冬季用油牌號：OW、5W、10W、15W、20W、25W等 　　7、平常使用柴油發電機組期間，要注意做好維保工作，使用前后都要做好查看，發現有問題要及時處置； 　　8、為防止連續降水或者暴風雪天氣，建議用戶購買適當的備件：如機油濾芯、柴油濾芯、空氣濾芯等。

發電機為什么會動力不足? 　　供油不足、柴油機供氣不足、氣缸壓縮壓力不夠是造成柴油發電機動力不足的主要原因，下面康明斯發電機小編給大家詳細的講講。 　　原因一：柴油發電機供油不足 　　1) 燃油濾清器或油路堵塞。 　　2) 進油系統中有空氣。 　　3) 裝有燃油AEC控制器的活塞發卡或油道被堵。 　　4) 油嘴和油泵磨損或須重新調整，進行C級或D級保養。 　　5) 油門手柄沒到 位置。 　　原因二：對柴油機供氣不足 　　1) 進氣管路漏氣。 　　2) 空濾器堵塞和失效，發動機冒黑煙，排氣管不正常發紅。還可引起發動機早期磨損。 　　3) 增壓器磨損、有缺陷或失效，發動機冒黑煙，排氣管不正常發紅。 　　4) 消聲器堵塞，排氣背壓過高。排氣阻力要求不>75 mm hg阻力。 　　原因三：氣缸壓縮壓力不夠 　　1) 活塞環、缸套和活塞磨損，漏氣量增大，需中修或大修。 　　2) 氣門或坐圈磨損或燒損。 　　3) 活塞環膠結。

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