1、汽輪機（或水輪機或風機或燃氣機等）做功 2、勵磁電壓、電流 3、電網影響 并網前柴油發電機組出租升至3000轉但出口斷路器斷開，只有電壓無電流，電壓與勵磁系統有關，即由充入轉子內的電能有關，充能越大（勵磁電壓電流越高）則轉子內形成的磁場越大，定子切割轉子磁場磁感線做功越多，定子電壓越高。 并網后正常運行時：小機組電壓一般保持跟電網一致，電流由汽輪機（或水輪機或風機或燃氣機等）做功為主要影響，勵磁系統為次要影響（如汽機做功多但勵磁不能提供足夠磁場則電流不會上升但汽機轉速會增大）。大機組（相對于電網來說能產生足夠影響的機組）電壓主要由勵磁系統控制，電流與小機組相同（勵磁系統的影響相對小機組要大一點，但主要還是有汽機做功決定）。 事故情況不好說，電壓有可能因定子接地而下降，電流有可能因短路而增加，需要具體問題具體分析。

柴油發電機組出租供電變壓器：不但向負荷提供有功功率，也往往同時提供無功功率，而且一般短路阻抗也較大。對于直接向負荷中心供電的變壓器，宜于配置帶負荷調壓分接頭，在實現無功功率分區就地平衡的前提下，隨著地區負荷的增減變化，配合地區無功補償設備并聯電容器及低壓電抗器的投切，以隨時保證對用戶的供電電壓質量，這點國網電力系統導則中有規定。對這類變壓器是否要采用隨電壓而自動調壓分接頭，國際上并無統一做法。因為變壓器自動調壓的作用不總是積極的，如果在系統無功功率缺傾很大的時候，也一定要保持負荷的電壓水平而調整電壓分接頭，勢必將無功功率缺額全部轉嫁到主電網，從而可能引起重大系統事故。如1978年12月19日法國大停電事故，1983年12月27日的瑞典大停電事故和1987年7月23日日本東京系統大停電事故的起因，都直接與供電變壓器自動調電壓分接頭有關。本質上原因在于這只是一種間接手段，但不能改變系統的無功需求平衡狀態。發電機升壓變：這一類變壓器是否配電壓分接頭和是否帶負荷調節電壓分接頭，沒有定論，發電機本身已經是很方便的無功調節設備，在升壓變壓器上配電壓分接頭似乎并沒有什么特殊必要。當然，各個系統有各自的傳統習慣和做法。主網聯絡變壓器：這一類變壓器的特點是容量大，如500/220/35主變。在研究這一類變壓器是否應當裝設帶負荷調節的電壓分接頭時，有兩個特點值得考慮，，無功功率補償和調節能力的分層平衡，決定了作分連接兩大主電網的聯絡變壓器，原則上不應承擔層間交換大量無功功率的任務，而單純因有功負荷變化所造成的電壓變化則較小，第二，一般地說，因為連接的是主電網，每一側到變壓器母線的短路電流水平都相當高，都將遠大于變

柴油發電機組出租封閉母線由工廠成套生產，質量較有保證，運行維護工作量小，施工安裝簡便，而且不需設置網欄，簡化了結構，也簡化了對土建結構的要求。在200MW及以上發電機引出線回路中，采用分相封閉母線的優點是：由于母線封閉在外殼內，不受環境和污穢影響，防止相間短路和外界潮氣、灰塵引起的接地故障，同時由于外殼多點接地，保證人觸及時的；由于外殼渦流和環流的屏蔽作用，使殼內的磁場大為減弱，外部短路時，母線間的電動力大大降低；當電流通過母線時，外殼感應出來的環流也屏蔽了殼外磁場，解決了附近鋼構的發熱問題；外殼可作為強制冷卻的通道，提高了母線的載流量；安裝維護工作量小。不過也有些缺點，主要是：由于環流和渦流的存在，外殼將產生損耗；有色金屬消耗量大；母線散熱條件差。分相封閉母線按外殼電氣連接方式的不同，可分為：分段絕緣式、全連式和帶限流電抗器的全連式共三種。其中第三種在我國尚未采用。三、大型發電機采用離相封閉母線特點大型發電機采用離相封閉母線的特點：1、減少了接地故障，避免了相間短路。離相封閉母線因有外殼保護，可發電機外界潮氣、灰塵以及外物引起的接地故障，母線采用分相封閉，也杜絕相間短路的發生 。

柴油發電機組出租該型氣輪機已在英國、中國新一代導航燈浮標波浪能發電裝置和挪威奧依加登島500 kW波浪能發電站獲得成功的應用。采用對稱翼氣輪機的氣動式裝置是迄今成功的波浪能發電裝置之一。 3、液壓式 通過某種泵液裝置將波浪能轉換為液體(油或海水)的壓能或位能，再由油壓馬達或水輪機驅動發電機發電的方式。 點頭鴨液壓式裝置簡圖 。 波浪運動產生的流體動壓力和靜壓力使靠近鴨嘴的浮動前體升沉并繞相對固定的回轉軸往復旋轉，驅動油壓泵工作，將波浪能轉換為油的壓能，經油壓系統輸送，再驅動油壓發電機組發電。 點頭鴨裝置有較高的波浪能轉換效率，但結構復雜，海上工作性差，未獲實用。圖6是收縮斜坡聚焦波道式裝置簡圖。波浪進入寬度逐漸變窄、底部逐漸抬高的收縮波道后，波高增大，海水翻過導波壁進入海水庫，波浪能轉換為海水位能，然后用低水頭水輪發電機組發電。聚焦波道裝置已在挪威奧依加登島250 kW波浪能發電站成功的應用。這種裝置有海水庫儲能，可實現較穩定和便于調控的電能輸出， 是迄今成功的波浪能發電裝置之一。但對地形條件依賴性強，應用受到局限