永州小導管縮尖機--質量優(yōu) 安裝允許偏差：橫向和高程為：±5cm，垂直度為±2°；各節(jié)鋼架間應以螺栓連接，連接板應密切，連接板局部縫隙不超過2mm；沿鋼架外緣每隔2m應用鋼楔或混凝土預制塊楔緊；鋼架之間宜用直徑為Φ22mm的鋼筋采用焊接方式連接，環(huán)向間距符合設計要求。鋼架所用鋼筋（材）的規(guī)格、型號、材質滿足設計要求和 有關現(xiàn)有技術標準的規(guī)定。鋼架不宜在受力較大的拱頂及其它受力較大的部位分節(jié)。格柵鋼架的主筋直徑不宜小于18mm，且焊接應符合設計要求。鋼架按設計尺寸在洞外下料分節(jié)焊接制作，制作時嚴格按設計圖紙進行，保證每節(jié)的弧度與尺寸均符合設計要求，每節(jié)兩端均焊連接板，節(jié)點間通過連接板用螺栓連接牢靠，加工后必須進行試拼檢查。嚴禁不合格品進場。格柵按分部開挖情況分段、分單元制作加工，在鋼筋加工場地按1放樣，嚴格按照格柵圖紙結構(預留變形量10cm)加工，格柵采用胎模焊接。鋼格柵制作加工時嚴格按格柵圖紙控制分段、分單元。格柵鋼架鋼筋的彎制和末端的彎鉤嚴格按照設計圖紙加工，格柵的焊接不得有假焊，焊縫表面不得有裂紋、焊瘤等缺陷，焊接時采用E502焊條。格柵鋼架鋼筋加工滿足設計要求，加工尺寸控制在允許偏差范圍內，鋼筋焊接：U型筋與主筋連接采用雙面焊接連接方式，焊接長度為5d（d為鋼筋直徑），焊縫高度h不小于鋼筋直徑的0.3倍，焊縫寬度b不小于鋼筋直徑的0.7倍；焊接時引弧應在搭接焊的一端開始，收弧應在鋼筋的端頭上，弧坑填滿。
層焊縫應有足夠的熔深，主焊縫與定位焊縫應密實。鋼筋焊接后應對焊渣進行。首榀鋼架加工完成后放在平整的水泥地面上進行試拼，檢查各部尺寸均符合設計要求時才可進行批量生產。拼裝后允許誤差為：周邊拼裝允許誤差為±3cm，平面翹曲應小于2cm。格柵應在開挖或初噴混凝土后及時架設。架設前應由測量人員將待架格柵的位置（里程、中線和水平）測放在巖面或噴射混凝土面上。格柵制作完成在運輸過程中應避免磕碰變形。開挖完成后測量復核開挖斷面，滿足設計要求后進行安裝控制點放線，準確測量出中線、水平點、里程及型鋼拱架接點位置。放線完成后清理完成底部虛碴及雜物后，機械配合人工對拱架進行現(xiàn)場安裝。安裝時從下至上順序安裝，邊墻安裝后復測到位后對腳底和節(jié)點處進行固定。
采用鎖腳錨管進行加固，保證拱加穩(wěn)定牢固。邊墻安裝完成后進行拱部鋼架安裝，采用機械配合人工安裝，頂部就位后先用螺栓連接，再對拱部和邊墻處節(jié)點進行調整，達設計要求后再對拱腳處節(jié)點進行加固。然后對拱部超前小導管施工，并與鋼架進行焊接，保證鋼架穩(wěn)固。鋼架安裝時，應嚴格控制其內輪廓尺寸，且預留沉降量，防止侵入襯砌凈空。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴混凝土充填密實；鋼架應全部被噴射混凝土覆蓋，保護層厚度不得小于40mm。鋼架應按設計要求安裝當拱腳開挖超深時，加設鋼板或混凝土墊塊。安裝后利用鎖腳錨桿（或錨管）定位；超挖較大時拱背噴填同級混凝土以使支護與圍巖密貼控制圍巖變形的進一步發(fā)展。兩排鋼架間用Φ22鋼筋拉桿縱向連接牢固。
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隧道工程一般處于地形較為復雜的山地地區(qū)，環(huán)境較為惡劣，且地質條件的差異較大，不僅施工的工程量大，技術難度，還存在許多隱患因素，難度較大，隧道的開挖的過程中，需要擾動土層，在一定程度當打破土層的應力的平衡，土體需要在一定的高度下，保持直立的狀態(tài)，才能使得各項施工活動正常的進行。因此需要對其進行相應的支護措施。噴錨支護是現(xiàn)代工程中運用較為廣泛的支護技術之一，本文僅從一般的角度分析了噴錨支護的應用，實踐的施工過程中，還需要施工人員先掌握工程的具體情況，包括地質條件、自然環(huán)境、設備情況、技術水平等，制定完善的施工方案，提高施工水平，保障施工的性。隧道工程一般處于地形較為復雜的山地地區(qū)，環(huán)境較為惡劣，且地質條件的差異較大，不僅施工的工程量大，技術難度，還存在許多隱患因素，難度較大，隧道的開挖的過程中，需要擾動土層，在一定程度當打破土層的應力的平衡，土體需要在一定的高度下，保持直立的狀態(tài)，才能使得各項施工活動正常的進行。因此需要對其進行相應的支護措施。噴錨支護是現(xiàn)代工程中運用較為廣泛的支護技術之一，本文僅從一般的角度分析了噴錨支護的應用，實踐的施工過程中，還需要施工人員先掌握工程的具體情況，包括地質條件、自然環(huán)境、設備情況、技術水平等，制定完善的施工方案，提高施工水平，保障施工的性。