永州小導(dǎo)管縮尖機(jī)--質(zhì)量?jī)?yōu) 安裝允許偏差：橫向和高程為：±5cm，垂直度為±2°；各節(jié)鋼架間應(yīng)以螺栓連接，連接板應(yīng)密切，連接板局部縫隙不超過2mm；沿鋼架外緣每隔2m應(yīng)用鋼楔或混凝土預(yù)制塊楔緊；鋼架之間宜用直徑為Φ22mm的鋼筋采用焊接方式連接，環(huán)向間距符合設(shè)計(jì)要求。鋼架所用鋼筋（材）的規(guī)格、型號(hào)、材質(zhì)滿足設(shè)計(jì)要求和 有關(guān)現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。鋼架不宜在受力較大的拱頂及其它受力較大的部位分節(jié)。格柵鋼架的主筋直徑不宜小于18mm，且焊接應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。鋼架按設(shè)計(jì)尺寸在洞外下料分節(jié)焊接制作，制作時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，保證每節(jié)的弧度與尺寸均符合設(shè)計(jì)要求，每節(jié)兩端均焊連接板，節(jié)點(diǎn)間通過連接板用螺栓連接牢靠，加工后必須進(jìn)行試拼檢查。嚴(yán)禁不合格品進(jìn)場(chǎng)。格柵按分部開挖情況分段、分單元制作加工，在鋼筋加工場(chǎng)地按1放樣，嚴(yán)格按照格柵圖紙結(jié)構(gòu)(預(yù)留變形量10cm)加工，格柵采用胎模焊接。鋼格柵制作加工時(shí)嚴(yán)格按格柵圖紙控制分段、分單元。格柵鋼架鋼筋的彎制和末端的彎鉤嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙加工，格柵的焊接不得有假焊，焊縫表面不得有裂紋、焊瘤等缺陷，焊接時(shí)采用E502焊條。格柵鋼架鋼筋加工滿足設(shè)計(jì)要求，加工尺寸控制在允許偏差范圍內(nèi)，鋼筋焊接：U型筋與主筋連接采用雙面焊接連接方式，焊接長(zhǎng)度為5d（d為鋼筋直徑），焊縫高度h不小于鋼筋直徑的0.3倍，焊縫寬度b不小于鋼筋直徑的0.7倍；焊接時(shí)引弧應(yīng)在搭接焊的一端開始，收弧應(yīng)在鋼筋的端頭上，弧坑填滿。
層焊縫應(yīng)有足夠的熔深，主焊縫與定位焊縫應(yīng)密實(shí)。鋼筋焊接后應(yīng)對(duì)焊渣進(jìn)行。首榀鋼架加工完成后放在平整的水泥地面上進(jìn)行試拼，檢查各部尺寸均符合設(shè)計(jì)要求時(shí)才可進(jìn)行批量生產(chǎn)。拼裝后允許誤差為：周邊拼裝允許誤差為±3cm，平面翹曲應(yīng)小于2cm。格柵應(yīng)在開挖或初噴混凝土后及時(shí)架設(shè)。架設(shè)前應(yīng)由測(cè)量人員將待架格柵的位置（里程、中線和水平）測(cè)放在巖面或噴射混凝土面上。格柵制作完成在運(yùn)輸過程中應(yīng)避免磕碰變形。開挖完成后測(cè)量復(fù)核開挖斷面，滿足設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行安裝控制點(diǎn)放線，準(zhǔn)確測(cè)量出中線、水平點(diǎn)、里程及型鋼拱架接點(diǎn)位置。放線完成后清理完成底部虛碴及雜物后，機(jī)械配合人工對(duì)拱架進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝。安裝時(shí)從下至上順序安裝，邊墻安裝后復(fù)測(cè)到位后對(duì)腳底和節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行固定。
采用鎖腳錨管進(jìn)行加固，保證拱加穩(wěn)定牢固。邊墻安裝完成后進(jìn)行拱部鋼架安裝，采用機(jī)械配合人工安裝，頂部就位后先用螺栓連接，再對(duì)拱部和邊墻處節(jié)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，達(dá)設(shè)計(jì)要求后再對(duì)拱腳處節(jié)點(diǎn)進(jìn)行加固。然后對(duì)拱部超前小導(dǎo)管施工，并與鋼架進(jìn)行焊接，保證鋼架穩(wěn)固。鋼架安裝時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制其內(nèi)輪廓尺寸，且預(yù)留沉降量，防止侵入襯砌凈空。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴混凝土充填密實(shí)；鋼架應(yīng)全部被噴射混凝土覆蓋，保護(hù)層厚度不得小于40mm。鋼架應(yīng)按設(shè)計(jì)要求安裝當(dāng)拱腳開挖超深時(shí)，加設(shè)鋼板或混凝土墊塊。安裝后利用鎖腳錨桿（或錨管）定位；超挖較大時(shí)拱背噴填同級(jí)混凝土以使支護(hù)與圍巖密貼控制圍巖變形的進(jìn)一步發(fā)展。兩排鋼架間用Φ22鋼筋拉桿縱向連接牢固。
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隧道工程一般處于地形較為復(fù)雜的山地地區(qū)，環(huán)境較為惡劣，且地質(zhì)條件的差異較大，不僅施工的工程量大，技術(shù)難度，還存在許多隱患因素，難度較大，隧道的開挖的過程中，需要擾動(dòng)土層，在一定程度當(dāng)打破土層的應(yīng)力的平衡，土體需要在一定的高度下，保持直立的狀態(tài)，才能使得各項(xiàng)施工活動(dòng)正常的進(jìn)行。因此需要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的支護(hù)措施。噴錨支護(hù)是現(xiàn)代工程中運(yùn)用較為廣泛的支護(hù)技術(shù)之一，本文僅從一般的角度分析了噴錨支護(hù)的應(yīng)用，實(shí)踐的施工過程中，還需要施工人員先掌握工程的具體情況，包括地質(zhì)條件、自然環(huán)境、設(shè)備情況、技術(shù)水平等，制定完善的施工方案，提高施工水平，保障施工的性。隧道工程一般處于地形較為復(fù)雜的山地地區(qū)，環(huán)境較為惡劣，且地質(zhì)條件的差異較大，不僅施工的工程量大，技術(shù)難度，還存在許多隱患因素，難度較大，隧道的開挖的過程中，需要擾動(dòng)土層，在一定程度當(dāng)打破土層的應(yīng)力的平衡，土體需要在一定的高度下，保持直立的狀態(tài)，才能使得各項(xiàng)施工活動(dòng)正常的進(jìn)行。因此需要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的支護(hù)措施。噴錨支護(hù)是現(xiàn)代工程中運(yùn)用較為廣泛的支護(hù)技術(shù)之一，本文僅從一般的角度分析了噴錨支護(hù)的應(yīng)用，實(shí)踐的施工過程中，還需要施工人員先掌握工程的具體情況，包括地質(zhì)條件、自然環(huán)境、設(shè)備情況、技術(shù)水平等，制定完善的施工方案，提高施工水平，保障施工的性。