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湖南長(zhǎng)沙汽車大梁板冷彎成形技術(shù)冷彎型鋼是經(jīng)濟(jì)斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(shù)(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個(gè)裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機(jī)組, 連續(xù)地進(jìn)行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、湖南長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)毓?jié)能、湖南長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)亟孛娼?jīng)濟(jì)合理、湖南長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)毓?jié)省材料等優(yōu)點(diǎn)。在汽車行業(yè)中,湖南長(zhǎng)沙汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、湖南長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)貕Π濉⒑祥L(zhǎng)沙當(dāng)?shù)氐装濉⒑祥L(zhǎng)沙當(dāng)?shù)剀圀w框架、湖南長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)氐撞看罅杭败囬T窗框等零件中, 數(shù)量較大。小型客車及轎車的各種導(dǎo)軌、湖南長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)貥?gòu)件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數(shù)量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發(fā)展,汽車大梁板 高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,湖南長(zhǎng)沙汽車大梁板高強(qiáng)鋼沖壓成形具有載荷大、湖南長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)匾组_裂、湖南長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)鼗貜椓看蟮娜秉c(diǎn), 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領(lǐng)域得到更為廣泛的推廣應(yīng)用?？蛙囉帽∫?guī)格(1.25-3.00 mm)、湖南長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)馗邚?qiáng)(ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產(chǎn)品, 已成功用于比亞迪客車、湖南長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)赜钔蛙?、湖南長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)刂型蛙?、湖南長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)攸S海客車等國(guó)內(nèi)客車制造, 為客車實(shí)現(xiàn)輕量化提供了一個(gè)有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術(shù)主要是通過計(jì)算機(jī)控制冷彎成形每個(gè)道次的輥?zhàn)游恢? 生產(chǎn)出變截面形狀的冷彎型鋼產(chǎn)品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產(chǎn)品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個(gè)零件的受力更加合理, 湖南長(zhǎng)沙汽車大梁板如果采用高強(qiáng)鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實(shí)現(xiàn)減重25％的目標(biāo) [1]。
湖南長(zhǎng)沙汽車大梁板隨著我國(guó)環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)水平看齊，湖南長(zhǎng)沙汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢(shì)趨于常態(tài)化，實(shí)踐表明實(shí)現(xiàn)汽車輕量化有效、湖南長(zhǎng)沙同城可靠性高、湖南長(zhǎng)沙同城性價(jià)比高的方法之一是提高汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，通過結(jié)構(gòu)薄壁化、湖南長(zhǎng)沙同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實(shí)現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加，材料延展性降低、湖南長(zhǎng)沙同城回彈增加，對(duì)材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著湖南長(zhǎng)沙汽車大梁板汽車大梁鋼強(qiáng)度高、湖南長(zhǎng)沙同城易成形的發(fā)展趨勢(shì)，目前的湖南長(zhǎng)沙汽車大梁板汽車高強(qiáng)度鋼板可分為代、湖南長(zhǎng)沙同城第二代、湖南長(zhǎng)沙同城第三代三大類，其中第三代高強(qiáng)鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補(bǔ)了代汽車鋼強(qiáng)塑積較小和第二代汽車鋼工藝復(fù)雜、湖南長(zhǎng)沙同城生產(chǎn)成本高的不足，以強(qiáng)度高、湖南長(zhǎng)沙同城吸能性強(qiáng)、湖南長(zhǎng)沙同城塑性適中、湖南長(zhǎng)沙同城冶金性能穩(wěn)定、湖南長(zhǎng)沙同城成本適中為主要特點(diǎn)。高強(qiáng)鋼吸能性評(píng)價(jià)是以它的強(qiáng)塑積（抗拉強(qiáng)度×伸長(zhǎng)率）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，目前代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≤15GPa％，第二代高強(qiáng)鋼為50～70GPa％，第三代高強(qiáng)鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強(qiáng)度鋼板的輕量化和性指標(biāo)高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代湖南長(zhǎng)沙汽車大梁板汽車鋼。
(鑫弘揚(yáng)金屬制品)汽車大梁板高強(qiáng)鋼板廠家有限公司在取得良好經(jīng)濟(jì)效益回報(bào)社會(huì)、股東的同時(shí)，發(fā)揚(yáng)企業(yè)表率作用，承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，為 湖南長(zhǎng)沙螺旋鋼管行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)。
湖南長(zhǎng)沙汽車大梁板熱沖壓成形技術(shù)熱沖壓成形技術(shù)(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時(shí)間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進(jìn)行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學(xué)性能。雖然熱沖壓成形技術(shù)的生產(chǎn)效率低, 模具設(shè)計(jì)和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了湖南長(zhǎng)沙高強(qiáng)鋼冷沖壓時(shí)容易開裂且回彈嚴(yán)重的缺點(diǎn), 而且成品零件強(qiáng)度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結(jié)構(gòu)的高剛度,因此該技術(shù)自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 湖南長(zhǎng)沙汽車大梁板如前、湖南長(zhǎng)沙本地后門左右防撞桿(梁)、湖南長(zhǎng)沙本地前、湖南長(zhǎng)沙本地后保險(xiǎn)杠、湖南長(zhǎng)沙本地A 柱加強(qiáng)板、湖南長(zhǎng)沙本地B 柱加強(qiáng)板、湖南長(zhǎng)沙本地C 柱加強(qiáng)板、湖南長(zhǎng)沙本地地板中通道、湖南長(zhǎng)沙本地車頂加強(qiáng)梁等得到廣泛應(yīng)用。
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