土石公路下沉注漿加固公路下沉注漿加固坡在重力和其他作用力作用下都有向下和向外移動的走勢。如果公路下沉注漿加固坡內(nèi)巖土的抗剪強(qiáng)度能夠抵抗住這種走勢，則此公路下沉注漿加固坡是穩(wěn)定的，否則.會失穩(wěn)而發(fā)生滑坡十石公路下沉注漿加固滑坡是多種因素共同作用的結(jié)果，是一種復(fù)雜的失穩(wěn)破壞現(xiàn)象。產(chǎn)生土石公路下沉注漿加固滑坡的基本因素，實質(zhì)上是滑動力的增加與抗滑力的不足。滑動力與抗滑力取決干庫水和雨水入滲、施工方法、施工速度、地霉等外部條件所引起的公路下沉注漿加固體或公路下沉注漿加固基內(nèi)孔隙水壓力及筑公路下沉注漿加固十料的件質(zhì)，包括與孔障水壓力有關(guān)的抗剪強(qiáng)度。為此，首先必須進(jìn)行滑坡勘探、土工試驗及觀測工作，從而確定滑坡的性質(zhì)及其主要原因，并定出滑坡加固設(shè)計，以便進(jìn)行滑坡加固的施工與質(zhì)量檢查十公路下沉注漿加固公路下沉注漿加固體是由人工填筑公路下沉注漿加固料而成，而公路下沉注漿加固基與岸坡是隱蔽工程。根據(jù)滑坡加固的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按SDJZ13-83《碾壓式十公路下沉注漿加固施工技術(shù)規(guī)范》做好滑坡加固的施工。滑坡加固的施工方法主要有:清理公路下沉注漿加固基及岸坡，和處理好對大公路下沉注漿加固會造成隱患的樹根、泉眼、洞穴、風(fēng)化巖石、滑坡體等:拋石固腳陽滑，穩(wěn)住滑坡體:在穩(wěn)住滑坡體的基礎(chǔ)上及時處理滑坡裂縫；培厚，放緩公路下沉注漿加固坡；下游公路下沉注漿加固坡堆石壓載，做貼坡式反濾層等等。目前，濱州水庫灌漿的方法可分為充填式和劈式兩種，前者是指自重灌漿(孔口壓力為零)，后者是指利用灌漿壓力劈開公路下沉注漿加固體，形成一道近于垂直并連續(xù)的漿體帷幕.其實，兩種灌漿方法都是壓力灌漿，只是所用的壓力大小不同而已。這兩種灌漿加固技術(shù)，在我國水利工作者的努力下都取得了富有成效的成果，為我國的病險土石公路下沉注漿加固加固處理作出了貢獻(xiàn)。

位于東三環(huán)東輔路上，檢查井室高3.1m，長×寬為2.6m×2.6m，井底距離導(dǎo)洞為500mm左右，此處為整個施工的重點，難點，現(xiàn)導(dǎo)洞標(biāo)準(zhǔn)斷面已施工完成，兩端均進(jìn)入挑高段7m，剩余34.2m未開挖，由于該污水管線管徑大。 水流急，距離導(dǎo)洞，修建年代久遠(yuǎn)，同時導(dǎo)洞斷面高，湘潭公路下沉注漿施工風(fēng)險相對較大，在該段導(dǎo)洞施工過程中將采取有效措施，減少洞室開挖給周圍土體帶來的變形沉降，保證管線，先引排，后加固，再施工，即導(dǎo)洞施工前在地面對該污水管線實施截流引排。 減少導(dǎo)洞施工期間管內(nèi)水流量，在洞內(nèi)采用超前小導(dǎo)管及上半斷面注漿加固地層，臺階法開挖導(dǎo)洞，控制洞室收斂變形和地層沉降，左線右導(dǎo)洞開挖設(shè)兩個工作面，分別由南北相向開挖，因在車站換乘接點處(K19＋872.7右側(cè))有一污水檢查井(井C。

湘潭公路下沉注漿石灰攪拌樁與周圍湘潭地基相比具有更高的抗剪強(qiáng)度，與生石灰攪拌樁鄰接的樁周土，由于拌合時產(chǎn)生的高溫和凝聚反應(yīng)形成厚度達(dá)數(shù)厘米的高度硬殼，此層硬層的存在影響了石灰攪拌樁的吸水和排水，尤其是后期排水，但在施工期內(nèi)此層硬殼尚未形成。 排水作用是可以發(fā)揮的，從對一些工程的天然土和單樁復(fù)合湘潭地基荷載試驗中，發(fā)現(xiàn)石灰攪拌樁復(fù)合湘潭地基的加荷后穩(wěn)定較天然土基為短，也就證實了石灰攪拌樁的排水固結(jié)作用，石灰攪拌樁與樁間土的復(fù)合湘潭地基抗剪強(qiáng)度可用下式計算:τˊ＝(1-dˊs)Cˊ＋dˊsτp(1)式中:τˊ-復(fù)合湘潭地基抗剪強(qiáng)度。 KPaτˊP-石灰攪拌樁的抗剪強(qiáng)度，KPadˊs-消化和凝硬反應(yīng)結(jié)束后石灰攪拌樁加固率(面積比)dˊs＝(1.5-1.8)ds(2)ds-石灰攪拌樁置換率(面積比)ds＝πd2/4l2(3)d-石灰攪拌樁直徑。 d＝50cml-石灰攪拌樁間中心距，cmCˊ-石灰攪拌樁加固后湘潭地基土的粘聚力，KPaCˊ＝Co＋dΔP，(4)式中:Co-原湘潭地基土的粘聚力，KPad-經(jīng)石灰攪拌樁處理后的強(qiáng)度增加系數(shù)，d＝0.1-0.4ΔP-有效壓縮荷載。