45號鋼板采用以50 mm
輕質高強度合金鋼已經成為材料領域和汽車企業研究的主流在這樣的背景下新一代汽車鋼板要求兼具高強度和優異的塑性。近些年來掀起了以中錳鋼（Mn:4-12%）為代表的第三代高強度鋼的研究熱潮核心在于如何獲得多種形貌的亞穩態殘余奧氏體（RA）。本文從控制殘余奧氏體形貌、含量和穩定性的影響因素著手通過調節軋制下壓量和熱處理方式得到異質結構殘余奧氏體。另外如何在低合金添加的情況下進一步提高中錳鋼的性能使其綜合性能接近或高于孿生誘發塑性（TWIP）鋼是目前該領域一大挑戰。本文針對Fe-0.2C-8Mn-1.5Al-0.04Ce中錳鋼分別進行奧氏體逆轉變（ART）退火和臨界退火+低溫回火（IT）兩種不同退火工藝處理通過SEM、TEM、XRD和EBSD。 20#鋼的45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板

  40cr鋼板為驗通過對20#鋼冷拔管進行等手段研究兩種工藝參數（奧氏體化溫度與時間、臨界區退火溫度與時間）對中錳鋼微觀組織與力學性能的影響規律。采用球差透射電鏡（ACTEM/EDS）并結合原位EBSD技術分析具有異質結構中錳鋼形變過程中的TRIP行為及材料的強韌化機制。主要結論整理如下:（1）冷軋中錳鋼采用ART熱處理工藝得到的室溫組織均由殘余奧氏體和鐵素體構成。在略高于AC3溫度（770℃）奧氏 J耐磨鋼板40045號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板

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