“現在中歐班列增開的越來越多，很多班次都已經實現了常態化運行，我們的運單交接工作也從越來越復雜，以前的多的都是俄文運單，因為客戶有歐洲不同 的，所以我們交接的時候要更加仔細。”于游所長告訴，這樣的工作讓他們的交接員不得不掌握幾門外語。
  “的規劃，鐵路貨運進出口主要由三大通道完成，西部的主要鐵路出境口岸為新疆的阿拉山口站，中部為內蒙古自治區的二連浩特站，而東部通道的主要出境口岸就是哈爾濱鐵路局管內的滿洲里站。”哈爾濱鐵路局貨運中心副劉漢玉向介紹說，年公布的數據顯示，2013年，哈爾濱鐵路局管內的兩個口岸車站——滿洲里站和綏芬河站的進出口量，占據鐵路五個主要口岸站進出口量的百分之五十以上。
  “今年10月，濱洲鐵路電氣化改造已經正式開工，改造完成后列車的動力將改成電力牽引，在節省運力成本的同時還能大幅度運輸速度和運輸質量，擴充后的運輸能力將為我們打造的‘中俄鐵路東部大通道’提供更加強有力的保障。
  “哈爾濱鐵路局所管轄的濱綏線總輸送能力預期5000萬噸、濱洲線7500萬噸，通過綏芬河、滿洲里口岸連接的俄西伯利亞大鐵路年輸送能力5500萬噸以上，可以滿足中歐班列的進出境貨運任務。除了現有的兩個口岸車站，另一條連接中俄的新鐵路通道——中俄同江鐵路界河橋的冬季施工正在如火如荼的進行中，這座設計年過貨能力2100萬噸的鐵路大橋，是座跨境鐵路大橋，它的落成將為開辟一條新的對俄貨運通道。

據悉，采礦展已成功舉辦了17屆，展會規模大、化、化程度高，配套服務完備，備受參展廠商和業內人士青睞，吸引著越來越多的業內企業積極參與，成為煤炭采礦界的一項重要展覽活動，也是了解煤炭采礦業和煤機制造裝備發展趨勢的重要窗口。

會展期間，集團通過與專家學者、大型礦山企業負責人深入溝通交流、現場咨詢等方式，業務，促進了集團與多家大型礦山企業下一步合作機會，也進一步增強了中煤品牌在業界的知名度。同時，作為全球采購供應商、契約組織成員，中煤集團大力拓展海外市場，積極發展跨境電子商務，在全球37個 和地區注冊了“中煤”商標，并取得了28個成員國中煤商標使用權，有力的開拓了市場。
  作為息的三大基礎之一，傳感器已經成為當前各發達 競相發展的高新。在近兩年，息化產業的迅猛發展使得以和等國為代表的傳感器研發及其相關產業逐步登上歷史舞臺。反觀國內，早在20世紀60年代就開始涉足傳感器制造業，在開放30年后，傳感器及其產業取得了長足進步。
  尤其是在 發布造2025中，新一代息產業更被到了 發展重點領域的首要位置。作為該產業基礎的傳感器行業的發展也引起了各方面的重視。但不得不承認的是，國內傳感器與一些發達 而言仍然存在較大差距。這一差距不僅為傳感器在感知息方面的落后，同樣也體現在絡化方面的落后。