“現在中歐班列增開的越來越多，很多班次都已經實現了常態(tài)化運行，我們的運單交接工作也從越來越復雜，以前的多的都是俄文運單，因為客戶有歐洲不同 的，所以我們交接的時候要更加仔細。”于游所長告訴，這樣的工作讓他們的交接員不得不掌握幾門外語。
  “的規(guī)劃，鐵路貨運進出口主要由三大通道完成，西部的主要鐵路出境口岸為新疆的阿拉山口站，中部為內蒙古自治區(qū)的二連浩特站，而東部通道的主要出境口岸就是哈爾濱鐵路局管內的滿洲里站。”哈爾濱鐵路局貨運中心副劉漢玉向介紹說，年公布的數據顯示，2013年，哈爾濱鐵路局管內的兩個口岸車站——滿洲里站和綏芬河站的進出口量，占據鐵路五個主要口岸站進出口量的百分之五十以上。
  “今年10月，濱洲鐵路電氣化改造已經正式開工，改造完成后列車的動力將改成電力牽引，在節(jié)省運力成本的同時還能大幅度運輸速度和運輸質量，擴充后的運輸能力將為我們打造的‘中俄鐵路東部大通道’提供更加強有力的保障。
  “哈爾濱鐵路局所管轄的濱綏線總輸送能力預期5000萬噸、濱洲線7500萬噸，通過綏芬河、滿洲里口岸連接的俄西伯利亞大鐵路年輸送能力5500萬噸以上，可以滿足中歐班列的進出境貨運任務。除了現有的兩個口岸車站，另一條連接中俄的新鐵路通道——中俄同江鐵路界河橋的冬季施工正在如火如荼的進行中，這座設計年過貨能力2100萬噸的鐵路大橋，是座跨境鐵路大橋，它的落成將為開辟一條新的對俄貨運通道。

據悉，采礦展已成功舉辦了17屆，展會規(guī)模大、化、化程度高，配套服務完備，備受參展廠商和業(yè)內人士青睞，吸引著越來越多的業(yè)內企業(yè)積極參與，成為煤炭采礦界的一項重要展覽活動，也是了解煤炭采礦業(yè)和煤機制造裝備發(fā)展趨勢的重要窗口。

會展期間，集團通過與專家學者、大型礦山企業(yè)負責人深入溝通交流、現場咨詢等方式，業(yè)務，促進了集團與多家大型礦山企業(yè)下一步合作機會，也進一步增強了中煤品牌在業(yè)界的知名度。同時，作為全球采購供應商、契約組織成員，中煤集團大力拓展海外市場，積極發(fā)展跨境電子商務，在全球37個 和地區(qū)注冊了“中煤”商標，并取得了28個成員國中煤商標使用權，有力的開拓了市場。
  作為息的三大基礎之一，傳感器已經成為當前各發(fā)達 競相發(fā)展的高新。在近兩年，息化產業(yè)的迅猛發(fā)展使得以和等國為代表的傳感器研發(fā)及其相關產業(yè)逐步登上歷史舞臺。反觀國內，早在20世紀60年代就開始涉足傳感器制造業(yè)，在開放30年后，傳感器及其產業(yè)取得了長足進步。
  尤其是在 發(fā)布造2025中，新一代息產業(yè)更被到了 發(fā)展重點領域的首要位置。作為該產業(yè)基礎的傳感器行業(yè)的發(fā)展也引起了各方面的重視。但不得不承認的是，國內傳感器與一些發(fā)達 而言仍然存在較大差距。這一差距不僅為傳感器在感知息方面的落后，同樣也體現在絡化方面的落后。