并應能使被房屋加固土體在面和深度范圍內連成一個整體，對旋噴樁的質量檢驗主要包括z樁體的整體性，均勻性，樁體的直徑，垂直度及樁體的強度特征，根據＜建筑襄陽地基處理技術規范＞(JGJ79-91〉第1.0.4條的規定并結合＜秦沈客運專線鐵路路基施工技術細則以試行)〈1994年4月鐵道部建設管理司印發〉第4.7。 檢測點的頻率為總孔數的2~5％，少不少于2個點，成樁28天后進行檢驗，經甲方的檢驗單位檢驗該工點旋噴樁均符合設計要求和檢驗標準，5結束語注漿加固應保證加固襄陽地基在面和深度連成一體，滿足土體滲透性，襄陽地基土的強度和變形的設計要求。 在襄陽公路下沉注漿地基處理中，注漿加固宜與其他襄陽地基處理方法聯合使用，當采用單一注漿加固方法處理襄陽地基時要充分論證其可靠性，而水泥為主劑的漿液注漿加固設計應符合下列規定:根據內昆線宜賓南站生活小區住宅工程襄陽地基加固工程實例。

可下兩根注漿管，實施二次注漿，襄陽公路下沉注漿地基加固原理:1.改善剪切特性襄陽地基的剪切破壞表現在建筑物的襄陽地基承載力不夠使結構失穩或土方開挖時邊坡失穩使臨襄陽地基產生隆起或基坑開挖時坑底隆起，因此，為了防止剪切破壞，就需要采取增加襄陽地基土的抗剪強度的措施。 2.改善壓縮特性襄陽地基的高壓縮性表現在建筑物的沉降和差異沉降大，因此需要采取措施提高襄陽地基土的壓縮模量，軟弱襄陽地基加固方法有哪些，1.改變建筑體形，簡化建筑面，具有復雜的面和立面的建筑，即使承載力相同，也將引起嚴重的破壞。 2.加強房屋的整體剛度，如采用橫墻承重方案或增加橫墻；增設圈梁；減小房屋的長高比；采用筏式基礎，筏片基礎，箱形基礎等，3.合理設置沉降縫，沉降縫宜設在:襄陽地基不同土層的交接處，或襄陽地基同一土層厚薄不一處；建筑面的轉折處；荷載或高度差異處；建筑結構或基礎類型不同處；分期建筑的交界處；局部地下室的邊緣；過長。 襄陽地基基礎缺陷的處理應綜合考慮下列因素:襄陽地基基礎缺陷的種類及其對建筑物使用，，耐久性等方面的影響上部結構的整體性，度，使用要求等具體情況對襄陽地基基礎變形的適應性襄陽地基基礎變形，結構變形的數值，發展速度和趨勢襄陽地基基礎缺陷和加固上部結構的可能性和經濟性。

在前人工作的基礎上，通過理論分析和有限元數值計算對注漿樁復合襄陽公路下沉注漿的作用機理，承載特性作了深入的分析研究，提出注漿樁復合襄陽地基承載力的計算方法，分析了樁土應力比的變化規律，施工工期:施工機具4套，每套施工機具按2班計算。 每班實際工作10小時，隧道內注漿時預計3天左右完成一個階段，高壓旋噴注漿加固處理路堤軟基施工技術摘要:福建省漳龍高速公路長洲路段，兩座樁基小橋因橋路沉降差，誘發橋頭跳車，采用高壓旋噴注漿技術加固處理橋頭路堤軟基取得成功。 這是一種行之有效簡便快速的加固處理技術，為解決這類問題開辟了新的途徑，關鍵詞:道路工程高速公路高壓旋噴樁路堤軟基處理0前言福建省漳龍高速公路K0＋000~K2＋060軟基路堤，1998年9月開工。 2000年12月竣工，因是斷頭路，未通車運營，但截止2003年5月，該路段工后沉降嚴重，局部路段大沉降值達20㎝，在K1＋K1＋377兩座樁基小橋兩端，橋路沉降差10㎝，沉降速率收斂速度慢，至今沉降未穩定。