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柴油發電機發電機組的啟動與運行
①把燃油開關設在“ON”位置,打開油門。冷機啟動時關閉化油器阻風門(停機不久的熱機再次啟動時可不關阻風門,以防燃油過多造成難以啟動);將化油器節氣門適當關??;把柴油機點火開關設置在"RUN”位置。
②人力啟動方法:用左手固定機組,右手拉啟動輪手柄,稍微拉動拉繩,當感到啟動爪已經旋出接觸到啟動盤共同曲軸旋轉時,則用力向上快速拉動啟動輪手柄,正常情況下,即可將機組啟動。
③電啟動方法:將點火鑰匙轉至“電啟動(START)”位置,即可啟動;啟動成功后,松開點火開關,使其靠自身彈簧的彈力自動回轉到“運轉(RUN)”位置。但應注意,啟動電機每次運轉的時間不宜超過10S,如一次啟動不成功,應間隔1min后再次啟動。如連續三次啟動不成功,應檢查原因。
④機組啟動后,使啟動手柄借助回彈啟動器自身的彈力自動向收到啟動盤上,不允許在機組工作時再拉啟動輪,以防啟動機構損壞,機組啟動后逐漸開大阻風門,使柴油機在低速狀態下運行2~3min,使潤滑油能均勻地布在各摩擦表面上。
⑤使節氣門處在自由調整狀態,機組正常運轉,調節面板上自動調壓旋鈕將電壓調整到標準狀態,將輸出開關撥至“ON”位置,此時機組對外輸出供電。
⑥機組在運轉過程中,一定要使用空氣弗列加濾清器;不準亂動機組上的各零部件,更不要在運轉中擰下機油油標尺檢查油位和添加燃油,以防產生意外事故。
⑦機組必須在通風良好的條件下使用,防止廢氣排放不暢造成其工作條件惡化和操作人員廢氣中毒現象發生。
⑧停機。
機組需要停止工作時,先卸去用電負荷,關閉控制箱輸出開關、浙江衢州附近使機組空載運轉1~2min以適當降低機組溫度,然后將點火開關轉至“停機(OFF)”位置即可停止, 關閉油箱開關。不允許帶負載停機,否則會造成熱量集中,損傷柴油機。當柴油發電機組停機不久尚未完全冷卻時,切記不能用手觸摸熱柴油機及消聲器部位,以防灼傷;熱機不能馬上包裝入箱,必須完全冷卻后收存,以免余熱釀成火災;不允許關阻風門停機,避免進油過多,造成再次啟動困難,或殘油積沉生垢結膠堵塞油路。
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你知道柴油發電機的泵噴嘴燃油系統分為哪三部分嗎
泵噴嘴燃油供給系統高壓部分主要山分配管、浙江衢州驅動裝置和泵噴嘴組成。泵噴嘴一般均直接安裝在氣缸蓋上,低壓燃油由低壓輸油泵先送入氣缸蓋上的油道中,然后再分別向固定在缸蓋上的泵噴嘴供油。低壓燃油送人泵噴嘴,由泵噴嘴內的柱塞在凸輪軸、浙江衢州推桿、浙江衢州搖臂及回位彈簧的作用驅動下往復運動,將低壓燃油升壓,然后由泵噴嘴噴出。
由于泵噴嘴是每缸一個,所以每個泵噴嘴上,均有一個控制泵噴嘴噴油提前角和噴油量的電磁閥,電磁閥由ECU控制其開啟和關閉時刻。由此可知,ECU必須有判缸信號和曲軸轉速信號,以便準確掌握是哪個氣缸處于壓縮行程,并判斷活塞運動距上止點前的角度,然后才能控制該缸電磁閥的通斷,以保持發電機工況對噴油正時和噴油量的要求。
柴油發電機泵噴嘴可分為三部分,即高壓燃油形成部分、浙江衢州燃油霧化噴射部分和電控電磁閥部分。
高壓燃油形成部分高壓燃油形成部分由凸輪、浙江衢州柱塞和回位彈簧組成。凸輪在凸輪軸帶動下旋轉,凸輪壓動泵噴嘴柱塞上下往復運動,使柱塞與套筒之間的容積發生變化,將泵腔內的燃油形成高壓,并由泵噴嘴噴人氣缸。
泵噴嘴燃油供給系統的噴射過程包括高壓腔充注燃油階段、浙江衢州預噴射階段、浙江衢州主噴射階段和噴射結束階段。
①高壓腔充注燃油階段。這個階段的作用是向高壓腔充注燃油,為噴射循環做準備。其工作過程如下:泵柱塞在彈簧壓力作用下向上移動,這樣使高壓腔內容積擴大。泵噴嘴電磁閥不動作,電磁針閥處于靜止位置,供油管到高壓腔的通道打開,供油管內的油壓使燃油流人高壓腔。
②預噴射階段。在主噴射階段開始之前,少量燃油在低壓下噴人燃燒室,使燃燒室內的壓力和溫度上升,可以減少點火延遲(點火延遲是開始噴油和燃燒室內壓力開始上升之間的時間),這段時間應該短暫,否則在此期間噴油量大,壓力會突然上升并產生很大的燃燒噪聲。在預噴射循環和主噴射循環之間的“噴射間隔",燃燒室內的壓力平緩上升,而不是一個突然的壓力上升,使得燃燒噪聲低,排放的氮氧化合物也少。
噴射凸輪通過搖臂將泵柱塞壓下,將高壓腔內的燃油排出供油管。發電機ECU將給泵噴嘴電磁閥通電,在此時,電磁閥針閥被壓人閥座內,關閉高壓腔到供油管的通道,高壓腔內開始產生壓力。當壓力達到18MPa時,壓力高于噴射彈簧,玉力,噴射針閥上升
噴嘴針閥打開后,預噴射立即結束。上升的壓力使輔助柱塞下移,使高壓腔內容積擴大。于是,壓力瞬時下降,噴嘴針閥關閉,此時,預噴射結束。輔助柱塞的下移增加了噴嘴彈簧的壓緊程度。在接下來的主噴射循環,若想再次打開針閥,油壓必須比預噴射過程中的油壓高。
③主噴射階段。這個階段的作用是以高噴射壓力將燃油噴人燃燒室。空氣和燃油混合、浙江衢州霧化良好,充分燃燒,從而減少排放污染并確保發電機率運轉。噴嘴針閥關閉后短時間內,高壓腔內壓力立即重新上升。噴嘴電磁閥仍然關閉,泵柱塞下移。約30MPa時,燃油壓力高于噴嘴彈簧作用力,噴嘴針閥再次上升,主噴油開始。壓力上升到205MPa時,進人高壓腔的燃油多于經噴孔噴出的燃油。柴油發電機 功率時的噴油壓力 ,高轉速時,噴人的油量也大,發電機 功率時的噴油壓力 。
當發電機ECU停止給泵噴嘴電磁閥通電時,燃油被泵柱塞排出到供油管,壓力下降。噴嘴針閥關閉,噴嘴彈簧將旁通活塞壓回開始位置,主噴射循環結束。
④噴射結束階段。主噴射循環結束后,進人噴射結束階段。此時燃油壓力迅速下降,噴嘴迅速關閉。防止燃油在低噴射壓力下以大顆粒滴人燃燒室,造成燃燒不完全,排放污染嚴重。
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柴油發電機組發生故障拉缸了怎么處理
柴油發電機組拉缸故障的表現特征:
1、浙江衢州附近柴油發電機組發生拉缸后的外部特征是聲音發生變化,排氣冒黑煙。
2、浙江衢州附近活塞、浙江衢州活塞環及氣缸套工作表面被破壞,氣體密封失效,機油的消耗量及竄氣量迅速增加,使發動機不能正常運轉,甚至在很短的時間內,由于活塞、浙江衢州活塞環與缸套咬死而停車。
柴油發電機組拉缸故障的原因:
1、浙江衢州拉缸的主要原因實際上是活塞、浙江衢州活塞環與氣缸套表明由于高溫而‘熔接’拉傷,即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產生干磨擦,熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著,并將附近的金屬質點扯斷。
2.柴油發電機組拉缸的根本的原因是油膜中斷。根據氣體密封的要求,活塞環與氣缸套之間的間隙應盡可能小,這就使它們的潤滑條件十分不利。當由于接觸表面超負荷,使氣缸套表面與活塞環工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦,產生大量的磨擦熱,使工作表面的溫度急劇上升,其后果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。
由此可見,供油狀況不良,竄氣嚴重,零件過大的接觸應力破壞油膜,是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、浙江衢州配合間隙、浙江衢州零件制造質量外,使用不當也可能造成柴油發電機組拉缸故障,具體地說有如下幾點:
1.活塞與氣缸套配合間隙過小,或在正式帶負荷工作以前沒有經過良好的磨合。
2.潤滑不良,如間隙小、浙江衢州機油稀或在裝配時未涂油等。
3.柴油機過熱。
4.裝配時機體不清潔或活塞裝得太死。
5.活塞及活塞環質量差。
從使用的角度講,還要注意盡量避免突然增加負荷或緊急停車,起動前 用搖把將曲軸轉動幾圈,使磨擦表面保持一定的潤滑油。
6.機組拉缸的表現油路、浙江衢州電路和氣管密封性,供油不足是很常見的表現,電路的原因需要檢查手動調速或者電子調速是否過高,密封性要檢查氣管卡箍是否密封良好。
柴油發電機組是機動性強的特色供電設備。因其使用基本不受場所的限制,且能夠連續、浙江衢州穩定、浙江衢州地提供電能,因而被廣泛地引用于應急供電設備。作為應急電源,在使用、浙江衢州管理方面有著特殊的要求,避免故障的發生,使供電的保障受影響,甚至導致整機的報廢,造成重大的損失。本文以某單位采用的12V135AJZD高速柴油機配以上海電機(集團)公司革新電機廠生產的T2XU-250-4三相同步發電機作為應急電源,在使用過程中,出現嚴重“拉缸”、浙江衢州活塞燒熔等,導致整機報廢的事故進行分析,探討其故障的原因及避免再次發生此類故障現象的日常管理應注意的問題。
故障分析
上述現象是一起因拉缸導致柴油機報廢的重大事故。從發動機的工作原理可知,引起柴油機產生“拉缸”的原因有很多,如:活塞—連桿組變形,發動機不完全燃燒或后燃,超負荷運轉,冷卻水溫度過高,潤滑油溫度過高或壓力過低等等。這些都可引起柴油機在工作過程中,使活塞與缸套之間因為缺乏一層潤滑油膜的潤滑作用而導致活塞(環)與缸套內壁的直接接觸,在相對的運動過程中,接觸的金屬表面氧化層被磨掉后,金屬原子間的吸引力大,且熔點又相對減低;加上在相對運動過程因摩檫產生大量的熱量沒有及時地被帶走,引起極部高溫,溫度的積累達到一定的值,使兩金屬熔焊在一起。隨著活塞上、浙江衢州下往復運動的撕(推)拉作用,使缸套上的材料比較薄弱部分出現細小裂紋,極少量潤滑油的進入裂紋處后,由于活塞的推壓,裂紋部分形成一個密閉的空間,油壓劇增,裂紋進一步擴張深入,終可使裂紋透過缸套或是撕下金屬碎屑。造成缸套冷卻水漏入油底殼或引起潤滑油濾器的堵塞等事故。另外,由于“拉缸”破壞了原有的活塞與缸套的配合間隙,使吸入的空氣渦動效果變差,噴入燃油的霧化質量變差,引起后燃嚴重,且“拉缸”產生的熱量沒有及時散出去,缸內的溫度上升過高,進而引起活塞頭部的熔化、浙江衢州燒塌等現象。海鋒柴油發電機組提供技術支持。
從上面分析可見,造成上述嚴重事故的根本原因是潤滑不良引起的。該機潤滑系統采用飛濺潤滑的形式,其潤滑油路是這樣:潤滑油從油底殼→粗濾器→潤滑油泵→細濾器→冷卻器,分三路:
(1)主軸承→連桿大端軸承→連桿→連桿小端軸承→活塞→油底殼;
(2)搖臂軸→凸輪軸→油底殼;
(3)蝸輪增壓器,回油底殼。而引起潤滑不良的原因有:潤滑油的氧化粘度大),潤滑油溫度高,潤滑油壓力低或流量小等。因該柴油機發電機組不久前曾對發電機進行大修,同時更換潤滑油,排除潤滑油氧化導致粘度大,但在更換潤滑油之前,沒有對潤滑系統進行清洗,使冷卻效果變差是可能的。在試車過程中,從儀表板的指示值可知,潤滑油的壓力為3.2kg/cm2,而潤滑油溫度達到90~95℃、浙江衢州冷卻水溫度達到85℃左右,溫度偏高,從量油孔可見明顯的油氣冒出(當時已發出警告并提出溫度過高處理的處理意見),導致潤滑油的潤滑性能變差的原因是溫度問題。
而潤滑油冷卻器的冷卻介質是來自發動機冷卻水箱的冷卻水;冷卻水箱采用風冷式,由發動機通過皮帶輪帶動風扇轉動;發動機艙的通風條件差,發動機工作時,室內溫度可達40℃以上。海鋒柴油發電機組提供技術支持。正是由于周圍冷卻介質的溫度高,潤滑油冷卻器臟,使潤滑油冷卻器的冷卻效果變差,潤滑油的溫度偏高,粘度下降,油膜難于形成,運動副間的磨損加劇,磨掉的金屬碎屑掉在油底殼中,被潤滑油泵吸出,細小的金屬碎屑隨潤滑油循環而增加磨料磨損,大顆粒的金屬碎屑堵在濾器中,使進入系統的潤滑油量大大下降,進一步加劇磨損,這就是為什么后來打開的潤滑油細濾器中能發現大量金屬碎屑。終潤滑油濾器的全堵塞,造成斷油,運動副的摩擦熱來不及帶走,使主軸承熔化、浙江衢州拉缸等事故。導致柴油機突然停機。
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