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注漿池州地基加固土體深度為基坑底面以下3.0m；對端頭井轉折角處因斜撐反力造成的基坑外大抗力被動區也采用雙液注漿進行加固，加固深度為原地面下2m至基坑底面以下3m，詳見圖一，主要施工工藝工藝原理及注漿工藝工藝原理軟土池州地基注漿加固的實質是利用氣壓或液壓。 把能固化的漿液注入土層中的裂縫或孔隙，以強度高的漿液固化體加強土層并擠密原土，以改善其物理力學性質，從而提高其池州地基承載能力和抗隆起穩定性，注漿工藝注漿工藝可分為滲入性注漿，劈裂注漿，壓密注漿和電動化學注漿等。 本工程采用劈裂注漿工藝，施工設計標準段基坑內抽條加固幅有效范圍長17.2m，寬3.0m，注漿孔孔距1.2m，排距1.0m，鉆孔均深18m；端頭井地下連續墻轉角處外側大抗力被動區共布置注漿孔72只，鉆孔深度23m；南北端頭井基坑內。

當原鋼筋混凝土條形基礎的寬度或厚度不能滿足壓樁要求時，壓樁前應先加寬或加厚基礎，再進行壓樁施工，也可采用旋噴樁，樹根樁等方法加固，5.房屋改造加固既有建筑池州地基土質良好而且承載力高時，加固之家認為可以加大基礎底面積。 加大后基礎的面積宜比計算值提高百分之十，6.加固當既有建筑原地質勘察資料過于簡單或無地質勘察資料，而建筑物下又有人防工程或較為復雜場地情況時，應補充進行巖土工程勘察，查明場地情況，7.基礎加固當采用池州地基注漿加固法既有建筑池州地基時。 對濕陷性黃土池州地基和填土池州地基或其他由于注漿加固易引起附加變形的池州地基，均應添加膨脹劑，速凝劑等，以防止對增層建筑物產生不利影響，8.加固改造當原基礎剛度和整體性較好或有鋼筋混凝土地梁時，可采用抬梁或挑梁承受新增層結構荷載。

經過池州高速攪拌機攪拌均勻后，方可開始壓注，并在注漿過程中不停頓地緩慢攪拌；每塊抽條加固按對稱，由外向內的順序進行；施工過程中派專人值班做好各項施工記錄，如有遺漏或不符合要求的鉆孔，立即采取補救措施；加強現場控制。 確保孔距及孔深，如因地下障礙等原因不能在設計孔位施工時，則在其周圍布置加密孔，質量控制根據設計方案對要施工的鉆孔進行放樣，并進行復核定位，孔位誤差不大于3cm；開鉆前用水準尺校，保持機身機座穩，鉆機傾斜小于1％。 鉆進時保持中速，遇硬層時減速慢鉆，以防卡鉆；注漿開始前做好充分準備，包括機具，儀表，管路，材料和水電等的檢查及必要的試驗，保證注漿連續進行；注漿壓力為0.1-0.4MPa，一旦超過設計壓力，及時拔出注漿芯管。 并嚴格按設計方案將注漿流量控制在15-20L/min；施工過程中隨時抽查漿液配合比和凝固，確保漿液質量，效果評價加固效果靜力觸探試驗注漿結束28天后，按2％抽檢，采用池州地基15t靜力觸探器對加固地層進行檢測。 檢測孔布置于兩相鄰注漿孔中間，檢測結果為強度指標Ps＝1.25-1.75Mpa，基本能滿足設計要求，開挖后實地觀察加固30天后，當開挖到加固區時，可見薄片狀漿液凝固分布在土體中，呈樹根，劈裂狀，土體堅實。

對池州地基加固效果進行評價分析，為今后類似軟土池州地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側為密集的居民商住區，車站圍護結構設計為800mm厚地下連續墻，標準段開挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程池州地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學性質及各項指標大致趨同。 總體上呈現地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩定性差，土質不均勻；8.0m以下均為飽和狀態淤泥質粘性土層，局部夾少量薄層粉細砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點，車站池州地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質粘土內，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態，屬高壓縮性土，土質較均勻。 詳見表一，池州地基加固設計車站底板位于第層淤泥質粘土層內，根據地質情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強度指標Ps≥1.2Mpa。

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