鋼結構抗震支座傳力路線：1、網架鋼結構支座豎向承載力（壓力）上部鋼結構恒載及活載（壓力）→上支座板→平面四氟滑板→球冠襯板→球面四氟滑板→下支座板→建筑結構物。2、網架鋼結構支座豎向拉拔力上部鋼結構恒載及活載（拉力）→上支座板→壓塊→平面四氟滑板→球冠襯板→平面四氟滑板→調心滑塊→球面四氟滑板→球面螺母→主拉螺桿→下支座板→結構物預埋鋼板。由于對于大跨度鋼建筑結構，除了要求具有抗震系數外，還必須具有自身的減震及消耗地震能量的系數，而這些系數都只能靠裝置在建筑物上的球型支座的本身結構來確定。所說的不銹鋼板固定設置于上支座板內側面，網架鋼結構支座，固定球形鉸支座，固定鉸接支座，固定球形支座與設置在滾動條外側面的側向滑板構成滑動面；下支座板內通過緊配合鉚接方法固定設置有銜接銷，滾動條與銜接銷以空隙鉚接方法完成可活動銜接，滾動條與下支座板的外端面完成橫向線接觸。

網架鋼結構支座的特點:抗震球型鋼支座可萬向轉動、萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載所產生的反力的傳遞、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠。抗震球型鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機震力作用下，只要上、下結構本身不破壞，就不會發生落梁、落架等災難性后果，故特別適用于高烈度震區的設防，具備能抗震烈度9度的能力。一、連廊的幾種連接方式
網架連廊支座的剛性連接： 剛性連接是連廊與塔樓的連接方式中連接作用強的一種。它加強了連廊與塔樓之間以及不同塔樓之間的聯系，增強了連廊結構的整體工作性，這是它 的優點。 采用剛性連接的連廊不僅要承受自身的恒載、活載，更主要的是協調不同的塔樓在水平、豎向荷載作用下的不均勻變形。這時，連廊與塔樓連接處的節點受力復雜，會產生較大的彎矩、剪力和軸力，并且上、下弦桿的軸力和彎矩還會構成很大的整體彎矩、剪力。這就要求連廊本身具有較高的強度和剛度，這樣才更適合采用剛性連接。 剛性連接的支座處理一定要保證連廊能夠協調塔樓間的變形，因此，要特別注意加強連廊與主體結構的連接。必要時連廊可延伸至主體結構內筒并與內筒可靠連接;如無法伸至內筒，也可在主體結構內沿連廊方向設置型鋼混凝土梁與主體結構可靠錨固。連廊的樓板應與主體結構的樓板可靠連接并加強配筋構造。當與連廊相連的主體結構為鋼筋混凝土結構時，豎向構件內宜設置型鋼，型鋼宜可靠錨入下部主體結構。抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性抗震球型鋼支座通過球面傳力，受力面積大，并采用多種材料的優化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。