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截至2008年底，公路總數已達5426座，共319×104km，然而，公路建設起步較晚，與國外發達 相比，相關技術水平仍較低， 加之公路跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點，導致公路建設過程中還存在諸多技術問題。 盡管隨著公路新奧法施工技術的日益成熟，穿越 復雜地質條件的相關設計理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在建設中塌方事故卻屢屢發生，施工問題異常嚴峻。

在公路和鐵路建設中成為必不可少的捷徑，逃生管道也成為施工中必不可少的設施。隧道逃生管道有鋼管、玻璃鋼和高分子量聚材質的，在實際應用中高分子量聚逃生管道彌補了鋼管和玻璃鋼管的缺點，配制模式與安裝模式，為施工提供了更好有力的保障。




隨著我國鐵路、公路、地鐵、水電等工程的不斷立項建設。隧道、地下廠房等地下工程正在廣泛涌現。由于地下工程的隱蔽性和地質條件的復雜性，如何保證隧道等地下工程施工的和質量．是目前面臨的一項艱巨任務。一方面要精心設計、加強監測、施工。以避免事故發生；另一方面，需要研究事故發生時如何采取有效的逃生和救援措施，以避免和減少施工人員的傷亡損失。
 
高分子隧道逃生管道全稱是高分子量聚乙烯管材。管道顏色是更為醒目的橘黃色管道，在隧道里面更為醒目，此材料重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，能迅速恢復原形，不會斷裂，是 大力新型隧道逃生管道的 材料，淘汰了以往的鋼管，這種新型的隧道逃生管道比以往鋼管管壁更光滑，摩擦系數僅為新鋼管的1/6，大大提高了效率、縮短救援時間。



隧道逃生管道實施意見的規定：
 
1、施工現場要按要求設置足夠的通風、隧道逃生管道和報警設施。
 
2、隧道工程施工需實施作業限時制度，危險性較大的工程夜間也要停止作業。
 
3、在隧道逃生管道支護方面，施工單位要嚴格隧道施工支護施工工序管理，嚴禁支護滯后和步距標。
 
4、施工單位應選擇有資質的單位，開展隧道前水文地質預報和監控量測，前地質預報和監控量測單位要預報和監測質量，同時及時準確反饋給施工、監理、設計單位。
 
5、在有條件的情況下，推行機械化作業，以減少作業人員。1km以上的隧道逃生管道。對1km以下隧道人員車輛出入洞也要規范管理，嚴禁無關人員進入。
 
6、在隧道爆方面，要有專項施工方案，成立隧道 小組，配備足額人員。
 
7、施工單位應按規定制定應急救預案，建立應急救援隊伍，配備應急救援人員等，定期組織應急逃生演練。




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