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除了上述企業，2021年下半年，LG能源、SK創新、三星SDI、特斯拉、國軒高科、億緯鋰能等企業紛紛入場，動力電池回收儼然成了巨頭們的另一個角力場。 仍有行業難題亟待解決 不過在政策和行業利好下，看上前景無限的動力電池回收市場，卻也存在著種種問題和限制。 在電池兩種回收工藝上，梯次利用主要難題是對電池剩余壽命及性能評估。 2018年至今，工信部先后公布了三批共47家企業進入符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件”的名單，業內俗稱“白名單企業”。 對于這些白名單上的企業而言，回收利用要符合一定和環保標準。對于收來的電池，首先要診斷還有多少能量、使用過程中有哪些損耗等等，才能制定它的再利用方案。而實際中，動力電池廠商對電池技術信息保密的限制，使得回收企業難以讀取到電源管理系統、通信協議等關鍵技術信息，不能有效界定電池壽命。
1月4日，從工信部官網獲悉，工信部部長肖亞慶在談2021年工業通信業發力點時表示，發展新能源汽車是推進節能減排的重點。他表示，將圍繞碳達峰、碳中和目標制定汽車產業實施路線圖，強化整車集成技術創新，推動電動化與網聯化、智能化并行發展，同時通過制定配套法律法規、完善回收利用體系、發布相關標準等，推動新能源汽車動力電池回收利用。業內普遍認為，車載動力電池的壽命一般為5-8年，出于性等各種因素考慮，通常規定車載電池在容量衰減至新電池容量的80%上下時必須更換。招商證券曾推算，到2022年我國將產生53萬噸退役鋰離子電池，三元電池也會擁有龐大的退役體量。2019年，工業和信息化部辦公廳和 開發銀行辦公廳發布《關于加快推進工業節能與綠色發展的通知》，通知表示，將重點支持開展退役新能源汽車動力蓄電池梯級利用和再利用。據了解，動力電池回收一般有兩種處理方式，一種是將其分解，用其原材料制造新電池；另一種則是用于電網級的儲能，稱為梯次利用，但梯次利用需滿足一定條件，動力電池容量在20%～80%區段時滿足梯次利用條件，低于20%則需要報廢回收。
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有些充電器使用廉價的方案實現的，在控制精度上不夠好，容易造成電池充電異常，甚至損壞電池。選購充電器的時候盡量選擇大品牌的18650鋰離子電池充電器，質量和售后有保證，延長電池的使用壽命。品牌保障的18650鋰離子電池回收充電器擁有四重保護：短路保護、過流保護、過壓保護、電池反接保護功能等。過充電保護：當充電器對鋰離子電池過充電時，為防止因溫度上升所導致的內壓上升，需終止充電狀態。為此，保護器件需監測電池電壓，當其到達電池過充電壓時，即過充電保護功能，中止充電。 過放電保護：為了防止鋰離子電池的過放電狀態，當鋰離子電池電壓低于其過放電電壓檢測點時，即過放電保護，中止放電，并將電池保持在低靜態電流的待機模式。過電流及短路保護：當鋰離子電池的放電電流過大或短路情況產生時，保護器件將過電流保護功能 [1] 。
