更新時間：2025-01-25 06:57:01 瀏覽次數:5 公司名稱： 建貿數控鋼筋籠滾焊機廠家有限公司
| 產品參數 | |
|---|---|
| 產品價格 | 170000/臺 |
| 發貨期限 | 當日發貨 |
| 供貨總量 | 10 |
| 運費說明 | 包運費 |
| 最小起訂 | 1 |
| 產品品牌 | 寶潤 |
| 產品規格 | XGGL-2000 |
| 發貨城市 | 河南長葛市 |
| 產品產地 | 河南長葛 |
| 產品重量 | 17噸 |
| 質保時間 | 12個月 |
| 名稱 | 繞筋機 |
| 產地 | 河南 |
| 規格 | 3000 |
| 品牌 | 建貿 |
| 可定制 | 是 |
泰州【42小導管縮尖機】小導管沖孔機尖頭機
鉆孔灌注樁的施工工藝相當成熟，而且關于鉆孔灌注樁的施工質量控制及問題處理系列的論述文章眾多，本文就不一一詳說。本文主要針對西成客專線站前6標段某公司承建的湑水河特大橋施工時樁基出現鋼筋籠上浮，進行原因分析并提出控制措施，該措施在后續施工中成功的避免了鋼筋籠上浮。
一、工程概況
西成客專為西安至成都新建時速250km/h高速鐵路，某公司承建陜西漢中段站前6標段土建任務，湑水河特大橋全長1755m，位于全直線上，設計為雙線無砟軌道。該橋采用鉆孔灌注樁接承臺基礎，鉆孔灌注樁434根，設計樁徑1.25米和1米，設計樁長長37米，短32米，樁基為非通長鋼筋籠配筋;以此橋某號墩的1根樁基為 個施工工點，設計樁長為36米。
二、湑水河特大橋某墩樁基概況和施工實際情況
地下水豐富，以土層、砂礫和卵石層為主，樁基為摩擦樁，樁基直徑為1.25m，設計樁長36m，鋼筋籠為非通長鋼筋籠，鋼筋籠設計長度為25m，成樁后孔深為36.2m。 車10m3混凝土澆筑順利完成，澆筑第二車混凝土過程中見鋼筋籠上浮。鋼筋籠上浮后同時出現了孔位偏移，現場立刻停止了混凝土澆筑，現場技術人員用測繩量測導管埋深和混凝土灌入深度后，發現導管埋深已達到12.5m。量測鋼筋籠頂部高程上浮高度達到1.2m，沒有合理措施可以使鋼筋籠回到原位標高，現場決定拔籠重鉆。
三、鋼筋籠上浮原因
結合上述樁基實際施工情況，原因分析如下：
水下混凝土澆筑過程，技術人員沒有及時測量混凝土面到孔底、鋼筋籠底部的距離以及導管在混凝土中的埋深，因此在混凝土面上升接觸到鋼筋籠底部和導管埋深達到12.5m的整個過程沒有采取措施，引起鋼筋籠上浮。
四、鋼筋籠上浮的控制措施
根據上述鋼筋籠上浮原因分析，本項目施工采取的部分措施如下：
①灌注水下混凝土前，及時測量樁基成孔深度，保證鋼筋籠和樁基長度滿足設計要求。因超鉆而引起的鋼筋籠底部距孔底距離增大時，在鋼筋籠頂部接長鋼筋籠。準確計算好進入鋼筋籠底部的混凝土方量，快接近鋼筋籠底部時，可通過漏斗閥門開關降低混凝土的灌入速度，避免混凝土接觸鋼筋籠底部時的頂托力瞬間過大造成鋼筋籠上浮。
②開始澆筑前，導管底部距孔底距離宜為30cm～50cm，澆筑過程及時測量，控制導管埋深在2～6m；同時保持導管居中，避免導管法蘭盤掛住鋼筋籠。
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路橋加固是路橋施工的重要組成部分，旨在對主要受力部位進行補強，提高承載結構的性能，從整體上路橋的承載力，進而延伸路橋的使用年限。目前，比較常見的路橋加固方法主要包括預應力處理、碳纖維布粘貼以及鋼板加固等[1]。在進行路橋加固施工時，要側重于其結構性能的完整統一性，不斷增強路橋加固施工的剛韌性，預應力技術的大力應用為路橋加固施工提供了必要的施工保障。此外，在對路橋薄弱部位的構件進行預應力結構加強時，可以適當地與其他加固技術相融合。例如：使用一些輔助性材料，盡可能地降低路橋結構對相關構件的荷載力，從整體上不斷完善路橋的結構性能，使之得以 程度地發揮在路橋混凝土構建的應用
在路橋施工中，對于混凝土構件的使用必不可少，但是由于質量不佳極容易引發路橋裂縫現象的發生，嚴重影響著路橋施工的整體質量。但是，在混凝土構件加載前應用預應力技術，對結構受力區域施加一定的壓力，對受力區域的鋼筋進行伸拉，借助于鋼筋強有力的收縮性特征，進而提高混凝土的受力程度，避免因其伸張、拉伸而出現裂縫。
