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產品價格 | 1000/臺 |
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發貨期限 | 1天 |
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供貨總量 | 100 |
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運費說明 | 免運費 |
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什么問題導致發電機散熱器損壞
(1)故障現象 某部一車用C系列康明斯柴油機,行駛過程中發現冷卻液溫度過高,經檢查發現冷卻液過少,添加到規定值后,繼續行駛。半小時以后,水溫又偏高,停車檢查時,冷卻液又減少了。檢查發現散熱器下部有漏水現象,對其進行焊接后,試機發現冷卻液溫度正常,冷卻液也沒有過量減少現象。但是該車高速行駛過后,又出現散熱器漏水和冷卻液溫度過高的現象。
(2)故障查找分析 顯然,這起冷卻液溫度過高的故障是由于散熱器中冷卻液泄漏導致的,而散熱器芯屢次破損可能是由于質量較差或者是冷卻系統壓力過高造成的。經過檢查,排除了 種原因。接下來查找壓力的來源。如果是氣缸內的高壓氣體進入散熱器,那么柴油機工作時,散熱器內應有較多水泡逸出,因此旋掉散熱器蓋后開機,沒有發現異常現象。 檢查散熱器蓋上的空氣一蒸汽閥,檢查發現蒸汽閥被異物卡死。
為了防止冷卻液濺出,散熱器的加水口平時用散熱器蓋蓋住。但是由于柴油機工作后溫度升高,冷卻液會產生水蒸氣,從而使冷卻系統的氣壓升高,如果冷卻系統完全封閉,可能會脹裂散熱器的芯子。因此,通常在散熱器蓋內安裝空氣—蒸汽閥。空氣一蒸汽閥主要由蒸汽閥、空氣閥和蒸汽排出管等部分組成。
柴油機正常工作時,蒸汽閥2和空氣閥3均因彈簧的壓力處于關閉,將冷卻系統和大氣隔開,防止水蒸氣溢出,使冷卻系統的壓力稍高于大氣的壓力,從而提高冷卻液的沸點,增大散熱器與空氣間的溫差,提高了散熱器的散熱能力,這對于在高原和熱帶工作的柴油機更為有利。當冷卻系統內壓過高時,蒸汽閥2被蒸汽壓開,經蒸汽排出管1排出一部分水蒸氣,使其內壓降低,保護了散熱器芯不至于被過高的內壓脹裂。當冷卻系統內壓過低時,空氣閥3被大氣壓力壓開,外界空氣經蒸汽排出管1進入散熱器中,防止散熱器的冷卻液管被大氣壓力壓癟,因彈簧的預緊力不同,蒸汽閥和空氣閥的開啟壓力也不同。一般蒸汽閥在散熱器內壓力比大氣壓力高出20~30kPa時開啟。由于空氣蒸汽閥的自動調壓作用,閉式水冷系統的沸點較高,當冷卻系統內蒸汽壓力保持在130kPa時,水的沸點可提高到108℃,這使柴油機機與空氣間的溫差增大,提高了散熱能力和對氣候條件的適應性,同時減少了冷卻液的消耗。故目前散熱器上普遍采用空氣蒸汽閥。
可知,當蒸汽閥無法開啟,冷卻系統內部壓力過高時,會導致散熱器芯損壞。
在柴油機的使用過程中,如果需要打開散熱器蓋進行檢査,必須使冷卻液溫度低于50℃,否則就會出現的冷卻液向外噴射而被燙傷的現象。
(3)故障排除 焊接散熱器并更換散熱器蓋總成后,故障排除。
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關于柴油發電機組氣管冒黑煙和排氣管冒藍煙、白煙出的故障維修
隨著社會的進步和人民生活水平的不斷提高,對環境的質量要求也越來越高。自然吸氣式柴油機很難滿足新排放標準的要求,增壓中冷柴油機將成為車用柴油機的標準裝備。柴油機排氣管正常排出的應是無色的氣體,如果排氣管排出的是黑煙、白煙或藍煙,說明發動機有故障,必須及時排除。
1.氣管冒黑煙
黑煙的形成:黑煙一般是在柴油機大負荷時產生,如加速,爬坡或超負荷運轉時,黑煙是不完全燃燒的產物,在柴油機大負荷下,燃燒室溫度較高,而噴入的燃料過多,混合氣形成不均勻,局部區域出現燃燒時空氣不足,燃料在高溫缺氧的條件下易于裂解,聚會成黑煙。
故障原因:
(1)在檢查排氣管冒黑煙前,應先拆下空氣濾清器,若柴油機冒黑煙情況消失,說明因空氣濾清器嚴重堵塞致使進氣量不足而造成黑煙。同時,還應檢查進氣管路是否有堵塞現象,如進氣膠管吸扁等。
(2)噴油時間過遲,柴油在氣缸中不能完全燃燒,在冷車狀態下一般排氣管排灰白色的煙,待發動機溫度正常時冒黑煙。噴油時間的正確與否,不僅造成排氣管冒煙,而且對發動機的動力性及經濟性有著很大的影響。
(3)噴油嘴有故障時可采用單缸斷油法檢查各缸工作情況。如某缸斷油后發動機的轉速變化不太明顯,且排出的黑煙消失,說明該缸是由于噴霧不佳、噴油嘴滴油而排出黑煙的。
(4)噴油泵的供油量過多或各缸的供油量太不均勻也會造成排氣管冒黑煙,因此,必須重新調整噴油泵的供油量。冒煙限制器如果調整不當也會造成排氣管冒黑煙。
(5)增壓器的壓氣機葉輪或渦輪嚴重磨損會使進氣量有所下降,造成排氣管冒黑煙。排氣管墊或增壓器接口墊漏氣嚴重,也會造成進氣量不足,排氣管冒黑煙或發動機功率下降。
2.排氣管冒藍煙
藍煙的形成:機油進入燃燒室燃燒后從排氣管排出。
故障原因:
(1)進氣門油封密封不嚴,機油進入燃燒室燃燒。
(2)活塞環失去彈性或斷裂;缸套嚴重磨損,機油竄入燃燒室,此種情況一般廢氣管會有很大的廢氣冒出。
(3)增壓器壓氣機葉輪端密封環密封不嚴,有機油進入氣缸燃燒室燃燒。
3.排氣管冒白煙
白煙的形成:柴油不能完全蒸發、燃燒、未燃的柴油油滴與水蒸氣構成微粒,隨廢氣排出;或機油直接從排氣管排出,形成“白煙”。
故障原因:
(1)油中有水,或因氣缸墊沖壞,缸套或缸蓋破裂漏水等原因造成氣缸進水。
(2)個別缸噴油泵的凸輪軸嚴重磨損,使該缸噴油時間滯后太多,柴油在氣缸中不能完全燃燒,也會造成排氣管冒白煙。
(3)噴油嘴霧化不良或噴油嘴下面裝有一個以上的墊圈,因此,在更換噴油嘴時,應將里面的銅墊取出。
(4)水冷式中冷器漏水,冷卻水從進氣管進入氣缸。
(6)氣溫太低,氣缸溫度難以上升,特別是早上發動機剛一起動時冒白煙,暖車后變為藍煙,不久即變成無色,這是正常現象,應與故障區別開來。
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柴油發電機廠家告訴你長期負載運行的危險有哪些
許多發電機組用戶在使用發電機時會出現這種誤區,以為發電機買得大,用的時候負荷越小越好,其實這是一個錯誤的認識。實際上,當發電機組長期功率使用偏小,也就是長期小負載運行,會出現一系列故障,這里帶大家看看。
一.活塞—汽缸套密封出現問題,機油上竄,進入燃燒室燃燒,排氣冒藍煙;
二.如果增壓式柴油發電機,由于運載負荷小,增壓壓力低。容易導致增壓器油封(非接觸式)的密封效果下降,機油竄入增壓室,隨同進氣進入汽缸;
三.上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒,一部分機油不能完全燃燒,在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭,還有一部分則隨排氣排出。這樣,汽缸套排氣道內就會逐步積聚機油,也會形成積炭;
四.增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度,就會從增壓器的結合面處滲漏出;
五.發電機長期小負荷運行,將會更嚴重的導致發電機組運動部件磨損加劇,發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的后果。
這些影響都會嚴重危害到發電機組的性能和使用壽命,一定要此有充足的認識,無論對自然吸氣型還是增壓型柴油發電機組的使用都應盡量減少低載/空載運行時間,并且小負荷不能低于機組額定功率的25%—30%。
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