柴油發電機組對環境污染的控制方法 發電機組對環境污染，包括噪音污染，尾氣排放污染兩大快，控制污染從這兩方面入手。柴油發電機廠家康姆勒說一下 一 、噪音 柴油發電機噪聲聲源復雜，按照噪聲輻射方式，柴油機噪聲可以分為空氣動力噪聲和表面輻射噪聲。按照產生的機理，柴油機表面輻射噪聲又可以分為燃燒噪聲和機械噪聲。其中空氣動力噪聲為主要噪聲源。在實際工作中，控制油機房噪音外泄是可行的，選擇的方案是綜合治理。若結合油機房結構的調整，治理工作將更加簡單化。 柴油發電機噪音綜合控制主要是根據具體的機房項目來確定相應的控制方案，這就要應考慮到機房所在區域的環境標準，機房圍護結構形式及油機機型、功率、冷卻風量等因素。綜合控制的核心是等隔聲概念，即用一封閉的圍護結構將機組與外界隔離開來，減少聲源對外的聲輻射。為機房與外界相通而預留的通道（如冷卻風扇出口、發動機排氣出口、機房通風換氣口等）必須設計成消聲通道，其插入損失也應與圍護結構的隔聲量相當，只有這樣做才可保證機房外的環境噪聲達標。 1、進氣噪聲控制 一般發動機均裝有空氣濾清器，進氣噪聲即可有較大衰減，成為次要聲源。而當其它聲源得到進一步控制后，進氣噪聲有可能成為主要聲源，這時需考慮采用性能良好的進氣消聲器，通常進氣消聲器要和空氣濾清器結合，進行一體化設計，既能滿足進氣和濾清方面的要求，又可使進氣噪聲得到有效的控制。 2、 排氣噪聲控制 控制排氣噪聲有效的方法是加裝排氣消聲器，實際情況往往是降噪效果不很理想。分析原因主要是消聲器結構設計不甚合理以及加工工藝存在問題，后一個問題可以通過提高工藝水平加以改善；前一個問題則涉及消聲器的設計思路。通常消聲器設計主要憑經驗，一些設計計算程序是在一些理想假設條件下進行的，而在這些假設中實際影響 的是忽略氣流的存在，而且是高壓、高溫、高速脈動氣流的存在。此種狀態的氣流將會影響消聲器內部的聲場分布、聲速、聲的傳播規律等，特別是氣流速度影響更大。 氣流影響消聲器性能的主要原因是發動機排氣的高速脈動氣流再生噪聲，其次是這種氣流會沖擊消聲器的管路、殼體、隔板等聲學元件，進而激發振動輻射噪聲。當消聲器結構參數選擇不當，或結構不合理，或加工工藝存在問題時，都會導致消聲器消聲性能的下降，同時氣流速度過高也會加大消聲器的壓力損失也會造成消聲性能下降。 3、發動機表面輻射噪聲的控制 發動機表面輻射噪聲（燃燒噪聲和機械噪聲）的控制要受到發動機性能方面的種種限制，從技術角度講難度很大，且降噪量有限。實踐表明，在結構上采取措施可以一定幅度地降低發動機的表面輻射噪聲，從而降低整機噪聲。控制的基本措施是增加結構剛度和阻尼，使得在同樣的激振力作用下減少結構表面響應。與此同時，減少輻射噪聲的表面面積，也是控制輻射噪聲的有效措施 氣排放污染， 加裝尾氣過濾裝置，吸收分解有害物質。

噴油正時的檢查和調整 由于燃油的噴射和燃燒都需要一定的時間，對于高速柴油機來說，往往在活塞壓縮快到上止點前一定角度開始噴油（此角稱噴油提前），以保證燃料在 時刻進行燃燒。因此，噴油是否正時，對于柴油機動力性和經濟性影響很大。所以，正如前述，對于使用一定時間或經拆裝過又重新裝配的柴油機應進行噴油正時的檢 與調整。 噴油正時是當活塞處于壓縮行程上止點前噴油的時刻。KTTA型柴油機是上止點前5.16m或曲軸轉角19°時，在噴油器和油杯之間的距離。噴油正時由推桿的行程量來表示。 1.噴油正時儀的安裝 噴油正時的檢查和調整是根據活塞位置與噴油器推桿位置的相互關系進行的。為此采用一種專門檢查噴油正時的儀器（3375522正時儀，適用于所有康明斯柴油機。 噴油正時儀的安裝方法如下： 先將推桿柱塞支撐4安裝到活塞柱塞3的外切口里，對準推桿柱塞儀支撐的記號，緊固螺栓。再把指示表1和2裝在支撐上、把加長桿安裝到活塞行程指示表上。 安裝前、首先卸下搖臂室蓋、搖臂總成和噴油器。裝上正時儀，即將正時儀的測量柴油機活塞行程的桿插進噴油器的座孔里，再把測量噴油器推桿行程的桿插在噴油器推桿球頭座上。正時儀有兩個千分表：一個千分表的測桿與活塞接觸，叫活塞行程千分表：另一個千分表測桿頂在推桿球座上，叫推桿行程千分表，正時儀的安裝位置必須與氣缸中心線平行，否則影響則量的度。 2.噴油正時的檢查 先檢查和調整 缸： 1）按曲軸轉向轉動曲軸，使上止點記號“1-6TC”對準正時齒輪蓋上的指引或記號，使一缸處于壓縮終了的上止點位置，此時觀察正時儀，兩只柱塞都上下移動，如果這時發現兩只柱塞不是都向上（一只向上，一只向下）移動，說明一缸是處于排氣接近完了而進氣開始，不是處于壓縮終了位置，應將曲軸再轉一圈，即可使一缸處于壓縮終了位置。 2)在點1位置（活塞處于壓縮至上止點位置）將活塞行程表桿下移至碰到活塞柱塞，并使表桿完全壓縮后再升高0.64mm左右（為下一步留出量程），將該表固定在測量儀上，并將活塞行程千分表調至“0”位（為了下一步讀數方便方便）。 3)順序曲軸轉向轉動曲軸至上止點后90°的位置，在此位置將推桿行程千分表下移至碰到推桿柱塞，并使此表桿完全壓縮后再升高0.64mm左右，再將表固定并將表調至“0”位。 4)按曲軸轉向的相反方向轉動曲軸并越過上止點，直到上止點前45°的位置。這一步驟的目的是為下一步測量時傳動系統間隙（如齒輪嚙合間隙)，以使測量準確。 以上四步均為準備工作，下一步便開始測量噴油提前角的大小。 5)按曲軸轉動方向緩慢地轉動曲軸，并注意工程活塞行程表，當該表量程為-5.161mm時停轉曲軸(此位置是活塞處于壓縮行程上止點前19°的位置。在此位置時讀出推桿行程表的讀數；若讀數在規定值范圍內，說明噴油是正時的；若讀數大于規定值范圍，說明噴油提前角過小；若讀數小于規定值范圍，說明噴油提前角過大。規定值一般在-2.9800～-1.0033之間為正時。

柴油發電機組使用直接噴射式進行燃燒室的保養... 柴油發電機組在保養燃燒室的時候可以選擇直接噴射式，那么這種直接噴射式的有什么樣的優點呢，柴油發電機廠家引江發電來為您具體介紹一下。 柴油發電機組燃燒室是柴油發電機組燃油與空混合形成可燃混合氣并進行燃燒的部位，它對柴油發電機組的功率、經濟性和可靠性有著重要的影響。因此對于燃燒室，我們要做好發電機組保養工作，在組織良好的燃燒過程時，不但要有良好的燃油噴射系統，良好的進、排氣系統，還必須有與噴油、進、排氣配合恰當的燃燒室形狀和尺寸，才能使燃油與空氣混合均勻，提高空氣利用率，組織完善的燃燒過程，達到柴油發電機組 的性能指標。　　 柴油發電機組之直接噴射式燃燒室的優點是，結構簡單，工質的流動損失小，燃燒室受急劇冷卻的表面積小，起動性能好，可以達到較高的經濟性．它的缺點是，對燃油霧化質量和燃油噴油系統要求高，對燃油質量比較敏感， 爆發壓力和壓力升高率較高，燃燒噪音較大．分閥式燃燒室的燃燒空間由兩部分組成，一部分在活塞頂與氣缸蓋之間，另一部分在氣缸蓋內，兩部分用狹窄的通道相連接，所以叫做分隔式燃燒室。它利用通道的狹窄截面使氣流通過時產生強烈的氣流擾丸以達到燃油和空氣的高度均勻混合，加速和完善燃燒過程。根據形成氣流擾動的原理不同，分隔式燃燒室又分為預燃室式燃燒室、渦流室式燃燒室和空氣室式燃燒室．這些燃燒室結構比較復雜，受急劇冷卻的表面積較大，向冷卻水的傳熱損失較大，氣流流過狹窄通道的能量損失也較大所以經濟性較差而且起動比較困難。它的優點是，工質混合質量氏空氣利用牢高，可以用較小的過量空氣系數達到較完善的燃燒過程。另外由于燃燒較快，適于高速柴油發電機組的要求。 從以上內容中可以看出直接噴射式燃燒室的重要作用，因此我們在發電機組保養中要注意一下對燃燒室的重點看護。