GQF-MZL重型橋梁伸縮縫適用于載重車輛比較多的道路橋梁，該產品的結構設計完全遵循了重型化的特性，大大提高了承載能力和使用穩定性，并有效的延長了使用壽命。重型橋梁伸縮裝置在設計過程中廣泛征求了國內有關橋梁專家的意見，專家們認為：重型橋梁伸縮裝置的產生，適應了我國交通運輸業的發展趨勢。
該產品的選材、結構在原排名靠前代產品的基礎上有重大突破和提高。設計荷載：采用JTJ-001-97《公路工程技術標準》規定的汽車—超20級荷載進行設計。鋼材的性能要求應符合GB/TGB/TGB/T1591的規定。對異型鋼材強度，當溫度在-25℃~+60℃，應不低于Q345C鋼材強度；當溫度在-40℃~+60℃應不低于Q235D鋼材強度。
結構特點GQF-MZL型伸縮縫的突出特點是將伸縮縫的承生結構和位移控制系統分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時，又保證受力時位移均勻。橋梁伸縮量計算值直接影響對伸縮裝置規格選擇，若伸縮裝置規格選擇不合理，就直接影響伸縮裝置的使用效果，同時選擇伸縮裝置時還應考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小。
以保證伸縮裝置與梁、板兩端有充分錨固，才能達到使用效果。所以，在選擇伸縮裝置的規格時，一定要留足夠余量，才能保證伸縮裝置的使用效果和耐久性。橋梁設計單位在選擇了我公司的伸縮裝置后，為便于加工制作，應提供下列資料：橋梁的橫斷面圖（包括橫坡、人行道、帶、欄桿的及尺寸）。伸縮裝置的施工實施及安裝時溫度的變化幅度。
用戶有特殊要求應明確注明（如角度）。

公路橋梁伸縮縫的正確安裝保證了伸縮裝置承載能力和使用穩定性，并有效的延長了使用壽命。

Z-80型伸縮縫是選用優質熱軋鋼，橫斷面為Z型的異型鋼材加工而成，錨固筋間距有：150㎜、200㎜、250㎜三種規格，錨固筋的形狀有U形，三角形，帶板不帶板幾大類。也可按客戶要求生產。為適應河流方向與行車路線不垂直的橋梁需要，可將錨固筋斜向布置，簽訂協議時需提供圖紙。 

Z80橋梁伸縮縫準是：異型鋼-JT/T1591,鋼板-GB912，GB374 ,溫度在-25℃～+60的地區可選擇用氯丁橡膠，溫度在-40℃～+60的地區可選擇用天然橡膠.

 

原則上應對特大、大、中橋的橋頭及橋面內原有的毛勒式橋梁伸縮縫的標高不進行調整，這主要是考慮到橋面鋪裝層的加厚將直接引起橋梁恒載的增加，并且拆除與安裝伸縮縫的施工難度及對交通的干擾等因素。因此，就需要在橋頭一定范圍之內采取順坡的方式予以處理。具體做法為：以橋頭毛勒式伸縮縫為控制標高，將橋頭接路端一定范圍內（一般不應小于30m）的瀝青混凝土路面銑刨適當的厚度。
以滿足瀝青混凝土罩面層施工小厚度的要求，然后順坡調整鋪筑罩面層。對于中、小跨徑的結構物，可以通過理論計算，視恒載增加情況對上部結構承載力的影響關系而定。對影響不大且保留一定系數的中、小結構物可考慮橋面鋪裝與兩端路面統一順接鋪筑瀝青混凝土罩面層的方案。對于計算不能滿足規定要求的結構物。
其橋面鋪裝應不再加厚，可考慮以橋頭標高為控制點，在橋頭一定范圍內進行順坡處理的方案。對于橋涵結構物TST彈性體伸縮縫，其上可直接鋪筑罩面層，但先前應將伸縮縫損壞部位進行修補之后再行鋪筑。如果對TST彈性體伸縮縫進行改造，可考慮在罩面之后的原對應處，采取切割更換伸縮縫的方式予以改造處理。