遼源高壓發電車出租


維曼機電設備有限公司
專業從事發電機租賃十余年;急客戶之所急，想客戶之所想。維曼設備品質 ，租后服務周到，業務范圍覆蓋國內各大城市，方便用戶就近調貨。目前公司根據市場需求提供50kw——1800kw發電機組近500臺，設備租賃倉庫遍及國內各大城市，方便各大單位就近提貨。 隨時為客戶提供國產品牌柴油發電機組。我們還配備專業操作人員配合機組發電，確保發電機組正常供電。先進的設備， 的技術，使您沒有停電之憂。 1.發電機組租賃方案： 我司租賃工程師接收到用戶信息之后會為用戶量身制定合理的用電方案，必要時會派技術工程師到現場核算負載，再給出經濟的方案。 2.發電機組租賃品牌： 租賃機組全部為進口機組，品牌有美國卡特、康明斯、瑞典沃爾沃、日本三菱等。根據中國當前的形式及租賃客戶需求，目前千伏安的主打品牌以美國康明斯為主，其特點：性能穩定、油耗低、噪音小、頻率穩、過載能力強、故障率低，重要的一點是其配件代理商比較多，配件相對來說比較容易采購。針對目前發電機組大多在偏遠地區使用這一情況，為了能夠在機組出問題后能夠更迅捷的解決問題，我們終選用了配件更易采購的康明斯作為租賃主打品牌，這也是出于對用戶負責的考慮。 3.發電機組租賃型號及用途： 發電機組租賃功率廣、數量多、功能齊全，有普通敞開式（主要用于偏遠工地，對噪音要求不高的地方）、靜音型（主要用于工廠、酒店、醫院或有居民區的工地），移動電站型（主要用于市政工程等，此為小功率機組），高壓發電機組（主要用于油田、礦山等），重油發電機組（主要用于礦山、油田、海上鉆井平臺、跨海大橋建設等用電量大用電時間久的地方），可滿足不同用戶的不同需求。

惠州遼源柴油發電機廠家公開水泵故障后的修理步驟 1.膠木墊圈如磨損有凹陷，一般應更換。新墊圈應平整，并應與泵殼進水室內端面（墊圈座）試配，檢查接觸面情況，如接觸不好可在細砂紙上磨修。在材料缺乏時，可用夾布膠木做一墊圈或將墊圈翻面使用。 2.墊圈座如有麻點、溝槽或不平時，可在車床上車削修復或用鉸刀修整，為了使墊圈與座接觸嚴密，可將墊圈座車、鉸成弧形。墊圈座如損壞嚴重或經多次修理高度不平時，可用鑄鐵材料進行鑲嵌修復。 3.橡膠水封老化、變形應更換。對新換的橡膠水封還要仔細檢查，如有細小孔眼或破裂，均不能使用。水封座腔有破損，可進行局部更換或粘接。水封彈簧如彈力減弱，或腐蝕嚴重應更換。遼源柴油發電機水泵沒有自緊式水封，但在水泵軸上有一個大螺帽，內裝阻水填料，如漏水時可將螺帽擰緊一些，若擰緊無效時，則加裝填料或更換新填料 4.水泵軸磨損，可根據各型發電機要求鍍鉻修復，如有腐蝕，可用掛錫的方法將麻點、凹陷涂平，然后修復。 5.泵殼、卡環槽或葉輪破裂，可根據破裂的部位實施焊修或用環氧樹脂膠粘結。 6.軸承松曠（一般軸向間隙不得超過0.3mm，徑向間隙不得超過0.15mm），應更換。 遼源柴油發電機水泵的裝復與試驗 水泵在裝復中有許多矛盾，如為了防止水泵漏水，就要求水泵軸與葉輪孔、水泵軸與軸承、軸承與泵殼座孔等是過盈配合，而水泵軸要轉動，則要求軸承、泵軸與隔套等是間隙配合。所以在裝復水泵時，一定要正確掌握各機件的過盈或間隙配合關系，一般的裝復規律是： 1.水泵軸與葉輪孔，或與風扇皮帶輪輪轂的配合，無固定螺絲的，配合間隙為0.01～0.04mm；有固定螺絲的，配合間隙為0.02～0.05mm。水泵葉輪裝配后，其端面應高出水泵軸0.10～0.50mm。 2.水泵軸承與泵殼座孔的配合，一般配合間原應為0.01～0.02mm， 間隙不應超過0.03mm。 3.水泵軸與軸承的配合，一般配合間隙應為0.01～0.2mm。水泵軸與隔套的配合間隙，一般為0.01～0.04mm。 4.裝配水泵時，葉輪與泵蓋之間配合問隙應為0.75～1.00mm。 5.水泵皮帶輪，當在槽內測量其擺差時，不得超過1.00mm。一般經驗是扳動皮帶輪應稍有間隙為合適。水泵按上述要求裝復后，不要馬上裝在機器上，應進行試驗。其方法是：用手轉動泵軸無卡滯現象，堵住泵殼進水口，然后將水加入葉輪工作室，轉動泵軸，檢視孔應無水漏出。如有卡滯或漏水現象，應逐件檢查，查明原因加以排除。 如有條件的發電機修理廠，要在試驗臺上對水泵作性能試驗，性能試驗時主要有兩項內容：①水泵出水口壓力；②泵水量。試驗時應在水泵的額定轉速下進行。

4.租賃隨機技術人員： 每臺發電機都配備專業工程師現場安裝調試及維護，機組出現故障，工程師現場幫您解決問題，讓您沒有后顧之憂。 5.租賃方式靈活： 我司可進行短期、長期或不定期出租，或先租后買、長期更優惠

發電機管理中的3個有用細節 　故障背景：2017年5月20日該輪靠泊印度洋留尼旺島，鍋爐發生點火故障，于是發電機換用輕柴油。換油后不久，發現發電機上的燃油管有滴漏，當時忙于處理鍋爐問題，為減少柴油損失，當即關閉了停車狀態的一號和三號發電機燃油進出管路的相關閥門。 　　故障現象：第二天船舶離港時，當班輪機員凌晨4點打給我，說一號發電機不能并車，三號發電機能并車但只能承擔150 KW，再加負荷就加不上去。我立即下機艙，檢查發電機相關情況，滑油、冷卻水各項參數未見明顯異常。我嘗試向三號發電機手動轉移負載，多次手動調節調速器以增加燃油供油量，但負荷沒有變化。嘗試一號發電機并車，自動與手動并車都未成功，一號發電機顯示頻率過高。 　　打開三號發電機保護蓋檢查高壓油泵，油泵齒條拉桿均能自由活動，油尺刻度指示在較大值，排除了油泵的問題，再檢查相關管路，發現有個進油閥處于關閉狀態，當即慢慢全開燃油閥，三號發電機立即加載到500KW，負荷轉移正常。 　　注意力再轉向一號發電機，發現一號發電機類似的進油閥也未打開，當即打開進油閥，并再次嘗試并車，但還是并車失敗。到港時一號發電機是正常使用的，頻率、轉速，負荷的轉移各項指標都正常，怎么突然就轉速過高了呢? 　　故障措施：三號發電機正常之后，我全部精力集中在一號發電機不能并車的問題上，之前發電機轉速感應器出現過速度顯示的問題，所以首先還是考慮轉速感應器故障，懷疑有可能是感應器臟了或者跟飛輪的間隙超標。該發電機有兩個pick-up(轉速感應器)，一個用于機旁控制屏顯示，一個用于發電機控制系統。當即取出兩個感應器，其中一個確實臟了，擦拭干凈后，檢查了速度感應器的阻值，確認正常，重新裝回，調整好間隙，重新啟動發電機，轉速還是過高--950RPM。 　　排除了轉速感應器的問題，那么故障就應該在機械部分。檢查高壓油泵，調節拉桿活動正常;檢查調速器，該調速器品牌是Regulateurs Europa，型號1102V-4G-25R。發現調速器上的手動速度調節旋鈕卡住了，很難轉動，聯想到二管輪的交接班記錄，提示該調速器的同步馬達(下圖中的021)不是原裝備件，當時由于缺少原裝備件，用的是上個管理公司遺留下來的其他制造商備件。拆下同步馬達，與近期在新加坡剛接收到的原裝備件對比，發現兩個同步馬達參數不一致：非原裝備件，制造商Woodward，電壓24V，轉速2000 RPM，功率5瓦;原裝備件，制造商Groschopp，電壓24V 轉速2700RPM，功率2瓦電流0.25A。進一步拆開非原裝同步馬達，發現馬達的塑料齒輪磨損，不能轉動。 　　換上新的同步馬達，啟動發電機，調節手動轉速旋鈕，使轉速達到916RPM 待發電機轉速穩定后嘗試并車，發電機可以成功并車。但是又出現個新問題，并車后一號發電機功率并未提高，相反地，出現逆功率跳閘的現象，幾次嘗試都是如此。我決定讓三管輪在并車屏上嘗試并車，我與電機員在發電機旁觀察，雙方用對講機聯系，發現當發電機并車成功后，調速器速度控制旋鈕被同步馬達向逆時針方向旋轉導致柴油機減速，這與并車后調速器的正確動作恰恰相反，正常情況下，調速器速度控制旋鈕應該順時針方向旋轉使柴油機加速從而增加本機承載負荷能力，維持轉速穩定。查找到問題癥結后，我們再對比同步發電機馬達的電壓與電流情況、查找相關發電機電線接線圖紙，發現一號發電機相關接線控制板亦與原廠圖紙一致，這說明接線未曾改動過。于是我們改變同步馬達背后的接線，將其對調，再次啟動發電機，并車成功，負荷轉移順暢，問題解決。 　　經過該事件，發現以下幾點在未來的輪機管理工作中值得引起注意： 　　啟動發電機之前，一定要檢查相關管路系統，之前做出過狀態改變的相關閥門，一定要及時設置好。交接班工作一定要交接清楚，不能有遺漏; 　　該事件的起因在于啟動發電機之前沒有將關閉的燃油閥打開，該輪經過幾任管理公司管理，燃油管路的閥門老化，在全關時仍然存在些許燃油泄漏，造成一號發電機啟動時，能正常啟動，調速器在燃油量不足的情況下加大油門以保持額定轉速，但同步馬達因為調速器不正常動作導致里面的齒輪損壞，造成了同步馬達卡死，以至于發電機轉速達到950RPM 后不能減速。這一點在發電機的管理工作中一定要考慮到; 　　不同管理公司的備件采購途徑不一樣，存在大量第三方生產的備件，與原廠備件相比，有些參數都不一致，有些即使銘牌上參數一致，但物理尺寸卻不一致。這給輪機員維護保養時帶來了諸多不便。主管輪機員在接受備件時一定要仔細核對，避免到使用時陷入被動;即使是原裝件，電器要考慮正負極性，機械要考慮左旋右旋。

遼源柴油發電機廠家來告訴你應怎樣來選擇柴油 操作人員在使用遼源柴油發電機組前，應根據具體使用的環境和條件，選用適當規格的機油、柴油和冷卻液。選用的油、水或其他冷卻液的品質和理化指標恰當與否，對遼源柴油發電機的機械性能和使用壽命有很大影響。 1.柴油的選用 遼源柴油發電機可根據不同的環境溫度而選用不同牌號的柴油。在氣候較為炎熱的地區可選用凝點高的輕柴油；對于較為寒冷的地區須選用凝點低的輕柴油。 柴油中的雜質和水分越少越好，否則易引起柴油濾清器濾芯和輸油泵進油濾網出現堵塞現象，柴油中較硬的機械雜質還可引起噴油泵和噴油器內部精密部件出現早期磨損，嚴重時還可導致遼源柴油發電機發生“飛車""事故。 柴油的凝點一般要控制在比使用遼源柴油發電機時的 環境溫度低10℃左右，以保證柴油在各管路中的流動性。 無論是進口或國產遼源柴油發電機在一般環境溫度下使用時，均可選用0號或一10號輕柴油。若在寒冷的北方地區可選用一35號或凝點更低的輕柴油。注意：更換凝點更低的輕柴油時，必須放凈遼源柴油發電機油箱和噴油泵及各油路中的柴油后進行。目前國內使用的柴油有10號、0號、一10號、一20號、一25號、一35號和一50號等規格。 遼源柴油發電機使用的柴油必須要清潔， 在使用前做沉淀處理或用綢布進行過濾，以除去柴油中的機械雜質。

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