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柴油發電機組余熱的利用
柴油發電機組余熱轉化問題一直深受行業內的關注，隨著發電機組技術研究的進步，人們已經研究出如何合理利用發電機組余熱方法，下面由朔銳發電機出租租賃為大家介紹一下這項技術：
一、缸套余熱利用機組
缸套余熱利用機組能把燃料利用率理論上提高到70%左右。缸套余熱利用機組采用兩套冷卻系統（亦稱雙循環機組），一套是原有的冷卻水箱、另一套是改造后的熱交換器，兩套冷卻系統由控制系統根據機組運行情況切換。當需要供暖或是需要供應熱水時，通過熱交換器把缸套內水的熱量傳遞到外部循環水中加以利用。控制系統由公司自主研發，實現兩種冷卻方式的自動切換，對發電機組、發動機、發電機有報警保護作用。
二、尾氣余熱利用機組
尾氣余熱利用機組把能機組燃料利用率理論上提高到90%左右。尾氣余熱利用機組是在雙循環機組的基礎上加裝一個熱交換器，此熱交換器的功能是把尾氣中的熱量傳遞到外部循環水中。在熱交換器循環系統中缸套中冷卻水的熱量和廢氣中的熱量通過不同的兩個熱交換器傳遞到外部循環水中。控制系統基本原理同雙循環機組，對柴油機也有可靠保護功能。
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當柴油發電機發生故障時會有那幾種現象
當柴油機發生故障時，一般會伴隨以下現象：
（1）聲音異常 一臺正常運轉的柴油機，其發出的噪聲有一定的規律。當出現故障時，會使聲音變得異常。如活塞碰氣門時出現金屬敲擊聲、同城供油角過大時出現燃燒敲擊聲、同城氣缸漏氣時出現吹哨聲、同城旋轉件相碰時出現摩擦聲等。
（2）外觀異常 如燒油機出現冒藍煙、同城燃燒不良出現的冒黑煙、同城密封面失效出現的漏油、同城漏氣等。
（3）溫度異常 如供油提前角過晚或負荷過大出現的排氣溫度過高，軸承燒損時出現的軸承過熱，冷卻系統故障時出現的水溫、同城油溫過高等。
（4）動作異常 如當平衡失效或基礎不牢時出現振動過大、同城當調速失靈時出現飛車或游車、同城起動系統故障及柴油機無法起動等。
（5）壓力異常 如當氣門、同城活塞環密封失效時出現的氣缸壓力過低、同城曲軸箱壓力過高、同城潤滑系統故障出現的油壓過低、同城增壓系統故障出現的氣壓過低或過高等。
（6）氣味異常 如電氣系統故障出現焦糊味；燒機油出現的油煙味等。
