內蒙古呼倫貝爾汽車大梁鋼板高強化是汽車工業的發展趨勢,采用高強汽車大梁板510L 610L700L不僅可以降低汽車自重,還利于節能減排和保護環境.因此本文根據汽車大梁鋼的要求,采用了低碳的成分設計和通過合理的冶煉和軋制工藝,首鋼高強度汽車大梁鋼獲得了較為細小均勻的鐵素體和珠光體組織,以及各種有害元素和夾雜物較少,帶狀組織較輕,使610MPa高強度內蒙古呼倫貝爾汽車大梁鋼具有良好的強韌性匹配和高的成形性.由于首鋼內蒙古呼倫貝爾高強度內蒙古呼倫貝爾汽車大梁鋼板的性能穩定,表面質量好,得到了國內用戶的廣泛認可.

內蒙古呼倫貝爾汽車大梁板車身外殼絕大部分是金屬材料，內蒙古呼倫貝爾鋼板、內蒙古呼倫貝爾同城碳纖維、內蒙古呼倫貝爾同城鋁、內蒙古呼倫貝爾同城強化塑料等，不同用途的汽車外殼、內蒙古呼倫貝爾同城不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用，得到不斷的完善和發展。從20世紀70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。汽車大梁鋼板廣泛應用在汽車上，內蒙古呼倫貝爾汽車大梁板這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時，內蒙古呼倫貝爾鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業地帶大約3一5年，這比普通內蒙古呼倫貝爾鋼板長幾倍甚至十幾倍。

內蒙古呼倫貝爾汽車大梁板制造車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，內蒙古呼倫貝爾汽車大梁板再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、內蒙古呼倫貝爾同城驅動橋、內蒙古呼倫貝爾同城轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數汽車采用前置后驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋；而前置前驅動(FF)內蒙古呼倫貝爾汽車大梁板汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。